2026 年 5 月 13 日，全球未来出行大会（GFM2026）主论坛在泰国举行。该活动由泰国投资促进委员会（BOI）、车百国际（ChinaEV100）及全球新能源与新能源汽车合作组织（GREEM）联合主办，主题为 " 迈向智能与绿色出行 "，旨在探讨全球汽车产业电动化与智能化转型、泰国作为区域制造中心的优势、供应链韧性重构及绿色能源发展等议题。 泰国投资促进委员会秘书长 NaritTherdsteerasukdi 在主旨演讲中表示，汽车产业正加速向清洁化、智能化和互联化转变，泰国将依托现有汽车工业基础，推动全系列 xEV 技术（包括 HEV、PHEV、BEV 及燃料电池）发展，并通过国家电动汽车政策委员会（EVBoard）推出的综合政策，在供给侧支持整车及零部件生产、电池与换电站建设、软件开发；在需求侧通过 EV3.0 和 EV3.5 政策提供补贴、税收减免及基于减排标准的过渡技术激励。 车百会研究院理事长张永伟指出，全球新能源汽车渗透率预计到 2030 年将超 45%，年销量达 4500 万辆。他提出深化全球合作的六大路径：推动汽车电动化与能源绿色化融合、加强电动化与智能化技术共享、推进产能出海与本地化生产、协同上游材料与芯片供应链、统一智能驾驶与碳足迹标准、建立全球电池回收体系。 圆桌讨论环节中，来自泰国电动汽车协会、比亚迪、奥托立夫、博世、光梭未来及三井五十铃的代表围绕四大议题展开交流： 一、技术演进与产业升级方向：与会者认为产业重心正从机械制造转向由软件、能源和数据驱动的生态系统。泰国需从生产基地升级为区域技术、测试、标准制定和人才中心。PHEV 因基础设施限制被视为过渡期重要选项，AI 与高压快充技术将推动自动驾驶及新商业模式发展。 二、泰国区域竞争力与本土化供应链：嘉宾肯定泰国 50 年汽车制造经验、开放市场及完善零部件配套优势，但指出新能源产业链尚未形成适配本土的模式。比亚迪已实现近 50% 本地化率，建议加大对 PHEV 政策支持；皮卡本地化率达 90%，可结合生物燃料延续内燃机供应链价值。 三、地缘政治下的供应链韧性：面对贸易不确定性，企业正通过多源采购、" 中国 +N" 布局、垂直整合及战略库存提升韧性。泰国凭借工业基础、稳定性及整车厂带动效应，有望吸引更多外资建厂。投资者日益重视可靠性、质量及快速响应能力，而非仅成本。 四、绿色能源与补能基础设施：泰国车桩比恶化至 45:1，充电桩审批慢、电网缺乏智能管理及分时电价机制，叠加以天然气为主的发电结构（占比 68%，度电成本 0.28 美元），制约电动车经济性。建议推广 " 光储充一体化 " 充电站、发展光伏、储能与生物质能，并建立绿电交易机制。生物燃料被视作过渡期兼顾碳中和、农业经济与能源安全的务实方案。 与会者一致建议，未来 10 至 15 年，泰国应推动全球化、智能化与绿色制造深度融合，吸引核心技术转移，发展芯片、摄像头、软件及 AI 全产业链，重塑以绿电为核心的电力系统，深度融入全球供应链，并保障创新投资安全，同时最大化利用现有燃油车供应链，结合循环经济实现稳健转型。