快科技 5 月 22 日消息，据报道，本田社长三部敏宏上周在新闻发布会上承认，2040 年实现全面电动化 " 已不现实 "，公司决定正式撤回这一目标。

三部敏宏 2021 年 4 月接任时曾提出，到 2040 年只销售纯电和燃料电池车，但当时就留了退路，称不同地区电动化进程差异巨大，" 很难预测未来 "。五年后，这条口头退路变成了现实。

本田曾计划投入 10 万亿日元（约合 4279 亿元人民币）布局电动车与电池产业，在加拿大建完整供应链，与索尼合作推出 Afeela 系列电动车。

如今，这些投资被大幅削减，部分项目直接取消。本田上周公布的最新财报显示，公司出现自 1957 年上市以来的首次全年净亏损，战略重心重新转回混合动力车。

本田并非孤例。日产连续两年巨额亏损，丰田预计也将连续第三年净利润下滑。

汽车研究机构 MarkLines 数据显示，比亚迪全球市场份额从 2020 年的 0.6% 跃升至 2024 年的 5.3%，先后超越马自达、斯巴鲁、三菱、铃木，去年进一步超过本田和日产。吉利去年市场份额也达到 4.5%，超过除丰田以外的所有日本车企。

面对压力，日本车企开始调整路径。丰田向合作伙伴输出电动化技术，与 NTT 合作推进软件定义汽车；日产采取 " 在中国，为中国，走向全球 " 战略，吸收中国技术并打造出口枢纽；本田也计划在中国本地采购标准零部件、引入 ADAS 技术以跟上智能化节奏。

但标普全球移动出行副总监西本真敏指出，日本车企与中企合作本质上仍是在销售中国制造的车辆，对日本本土供应链价值有限。他表示，日本车企在研发、电动技术、数字化能力上已无法与中国制造商竞争。

数据佐证了这一判断：中国本土厂商 2025 年占据约 70% 的国内市场份额，2020 年这一比例仅约 40%；超过 200 个中国品牌正向全球 190 多个国家和地区出口。

伊藤忠经济研究所执行研究员深尾三四郎指出，日本汽车从研发到上市需四到五年，中国领先车企已缩短至 18 至 24 个月。