小米最猛 SUV，刚破纽北纪录的 YU7 GT，39 万开卖了。

零百加速 2.92 秒，时速最高 300km/h，最大 1003 马力，纽北纪录较原来的第一名断崖领先 14 秒……

原本跑车上的性能，今天在小米汽车身上见到了，雷军将其称之为 " 原汁原味的 GT"。

而除了这款跑车级 SUV，YU7 这次还推出了一个 YU7 标准版——

没错，雷军介绍这不是青春版，不是丐版，不是阉割版，是原本被砍掉的、真真正正的标准版。

至于价格嘛，23.35 万元，比 Model Y 起售价又低了 3 万元。

好好好，马斯克前脚刚走，后脚小米这就开打是吧。

零百加速 2.92 秒，纽北最速 SUV 开卖

小米 YU7 GT，官方定义为一款 " 适合长途旅行的跑车级 SUV"，也是雷军口中 " 原汁原味的 GT"。

所谓 GT，本身源于意大利语 Gran Turismo，译为 " 伟大旅程 "。

能喊出 " 跑车级 SUV"，性能显然是 YU7 GT 最大的卖点。

动力方面，YU7 GT 系统综合功率达 738kW、最大 1003 马力，峰值扭矩 1200N · m。

新车搭载前后双电机四驱系统，前电机是 V6s Plus 前驱版电机，后电机首搭小米汽车新一代超级电机 V8s EVO。

这个 V8s EVO 超级电机，是在 V8s 的基础上进行了全面强化迭代，最高转速提升至 28000rpm，功率提升 5.9%，综合效率提升 0.5%，号称全球综合性能最强大的驱动电机之一。

新车零百加速仅 2.92 秒，最高时速达 300km/h。

而其制动系统，和小米 SU7 Ultra 同源，采用 Akebono 前六活塞卡钳搭配同级最大尺寸碳陶瓷制动盘。

百公里最短制动距离为 32.9 米，180-0km/h 连续 10 次制动不衰减，300-0km/h 连续 2 次极限制动。

底盘和操控方面，YU7 GT 搭载了小米蛟龙底盘大师版，是小米汽车欧洲研发中心技术专家深度参与调校的首款车。

硬件配备双阀 CDC 连续阻尼可变减振器、闭式双腔空气弹簧，刚度、高度均可快速调节，能配合多种驾驶模式，适应更多路况。

新车还配有 eLSD 电子限滑差速器——这一技术源自赛车，能实现毫秒级识别车轮打滑，将动力分配到抓地力更强的车轮，过弯速度更快，湿滑路面通过性也更好。

实际发布会之前，YU7 GT 刚以 7 分 34 秒 931 打破纽北 SUV 圈速纪录，不过在发布会现场，这个成绩被再度刷新了——

最快成绩 7 分 22 秒 755，不仅是纽北史上最速 SUV，还比第二名领先了 14 秒。

当然，除了操控和性能外，YU7 GT 能卖到全系最贵，产品力显然不止这些。

YU7 GT+ 标准版同步开卖

先看外观方面，YU7 GT 提供 5 种配色，雷总最推荐的是车厘子红，还有一款专属车漆曜石黑。

造型上延续了 YU7 的家族化设计，轿跑 SUV 溜背造型，车身姿态相比普通版 YU7 更低趴。

前包围进行了重新设计，新增了大尺寸的扰流前唇（前铲），并设置了多个大尺寸通风开口。

门把手也配备了三重冗余安全设计，车外机械拉手，碰撞后自动解锁，可从车外应急开门；门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；车内应急机械拉手，车内无需解锁即可开门。

再看内部，前排头部空间 100mm，后排头部空间 77mm，后排膝部空间 73mm。

主驾升级为 18 向电动调节，腰托、腿托、座垫长度、侧翼、座垫侧翼等都支持电动调节，后排座椅支持 132 度无级调节，并且支持通风、加热和按摩。

后备厢容积 660L，后排放倒后可达 1740L，前备箱容积 141L。

另外，小桌板也上车小米汽车了。

续航方面，YU7 GT 搭载了 897V 碳化硅高压平台，三元锂电池，配备 101.7kWh 支持 5.2C 最大充电倍率，CLTC 续航达到 705km ——这个水平对于千匹马力的 GT 来说很少见。

为此，YU7 GT 全域能耗进行了优化，电池到车轮能量传递效率高达 94%，除此之外，新车还新增了前电机脱开机构，能耗大幅降低。

智能化方面，YU7 GT 辅助驾驶硬件满配——包括 700TOPS 的英伟达 Thor 芯片和激光雷达等，还配备了最新版 HAD，同时搭载小米 XLA 认知大模型。

具体来讲，可实现高速领航、城市领航、自动泊车等全场景辅助功能，近期 YU7 全系还新增了车外语音泊出功能。

座舱方面，GT 搭载小米澎湃智能座舱，支持全车五屏联动。

安全方面，YU7 GT 标配 25 项安全辅助功能，AEB 支持前向 1-135km/h、后向 1-30km/h 速域，AES 支持最多 2 次连续变道。

此外，新车还配备了误加速抑制辅助、超高速危险驾驶提醒、驾驶员疲劳监测等功能。

最后是价格，作为 YU7 系列的最高版本，售价 38.99 万元起。

如果把能选的全部选满，大满配的价格是 42.99 万元。

至此，YU7 全系已集齐五个版本……没错，除了 YU7 GT，YU7 还有一款新车登场，是全系价格最低的标准版。

这个 " 标准版 " 实际是新开的产品线，之前的 " 标准版 " 现在更名为 " 长续航版 "。

再简单看一下 YU7 标准版，零百加速 5.9 秒，最大马力 320PS，最高时速 220km/h，CLTC 续航 643km。

全系标配小米蛟龙底盘，采用闭式双腔空气弹簧、连续阻尼可变减振器，前双叉臂后五连杆悬架、四活塞固定卡钳，转弯半径最小可达 5.7m。

标准版还搭载了 73 度磷酸铁锂电池，还有 752V 碳化硅高压平台，CLTC 续航 643 公里，15 分钟快充补充 405 公里续航，应对城市日常通勤需求足够了。

至于为什么砍掉之后再加上呢，雷总透露，其实这是上次发布会前最后一刻，为了简化产品线而裁掉的版本。

但后来，他听到一位特斯拉车主说，市区通勤五六百公里其实就够了。这让他明白了一件事：

当用户不需要这么多的配置、这么高功能时，我们就显得有点贵了，看来去年把标准版取消的决定是错的。我们用高成本的长续航版本，打特斯拉的入门版，根本就打不过。

所以雷总说，" 今天呢，小米要把真正的标准版拿回来，再次挑战 Model Y"。

One More Thing

特斯拉超级工厂前厂长宋钢，加入小米后首次出现在镜头前。

雷总透露，为了让宋钢加入，" 小米说服了一年半 "。

而宋钢也透露了自己加盟小米的原因：" 我觉得不管是文化，还是追求极致、追求技术，小米跟特斯拉非常像 "。