网通社快报 2026 年 5 月 14 日，本田社长三部敏宏正式宣布撤回 2040 年全球全面销售纯电动车及燃料电池车的目标，并承认该目标 " 并不现实 "。这一调整标志着本田电动化战略的重大转向。在截至 2026 年 3 月的 2025 财年，本田营业亏损达 4143 亿日元，净亏损 4239 亿日元，为其自 1957 年上市以来近 70 年首次年度亏损。

亏损主因系电动化转型过程中产生的资产减记与减值，合计达 1.58 万亿日元（约合 99 亿美元）。本田此前为推进电动化投入大量资源研发纯电平台、动力电池及建设海外电动工厂，但其基于专用纯电平台的首款车型本田 e 因 CLTC 续航不足、终端售价偏高，在全球市场销量表现低迷，尤其在中国和北美两大核心市场未能复刻燃油车时代的市场份额。

作为替代方案，本田计划在 2030 年 3 月前推出 15 款新一代混合动力车型，覆盖家用轿车、SUV 等主流细分市场。其 i-MMD 混动系统具备成本可控、可靠性高、无需依赖大规模充电基础设施等优势，且规避了纯电动车在低温环境下的电池衰减与保值率波动问题。混动车型当前在全球多个市场销量增速已超过纯电动车，成为更贴近消费者实际需求的技术路径。

本田并非孤例。同期斯巴鲁公布的 2025 财年财报显示，其营业利润同比暴跌 90% 至 401 亿日元，净利润下降 84.6% 至 123 亿日元，亦因纯电项目推迟而将资源重新聚焦燃油车产品线。丰田、日产等日系车企同样坚持燃油、混动与纯电多技术路线并行。大众、通用等欧美车企亦相继下调纯电产能目标或推迟燃油车停产计划。

2025 年全球新能源汽车销量为 2271 万辆，同比增长 27%，渗透率达 23.5%，其中纯电动车占比 15.6%。中国市场新能源渗透率已达 48%，欧洲约 29%，而美国仅为 17%。区域市场分化显著，政策波动、充电设施不均、消费者接受度差异等因素共同导致传统车企纯电业务普遍尚未盈利。本田此次战略修正反映出行业正从单一纯电路线转向多元技术协同发展的新阶段。

（图 / 文 网通社 霍希）