2026 年 5 月 18 日，迪拜、中国铁建与阿联酋航空签下一份价值 175 亿迪拉姆，约 324 亿元人民币的合同，承建全球最大民航维修机库。

消息传回国内，资本市场一片振奋。而就在几个月前，中国航司刚向空客砸下超过 500 亿美元的飞机订单，波音在中国市场的份额从 25% 暴跌至不足 2%。

空客抢了波音的飞机订单，中国铁建抢了空客欧洲母国的基建大单，波音在中美两头被夹击。

2025 年底到 2026 年 4 月，中国航司掀起了一轮史无前例的购机潮。南航联合厦航一次性采购 137 架 A320NEO 系列飞机，订单总额约 214 亿美元。

东航紧随其后，敲定 101 架，约 158 亿美元。国航购入 60 架，约 95 亿美元。春秋航空 30 架，吉祥航空 25 架。短短几个月，中国航司向空客累计采购超过 500 亿美元的飞机。

中国已经是空客全球最大的单一国别市场，空客在中国的市场份额从十年前的约 20% 飙升到 55%。

天津两条 A320 总装线的产能占空客全球的五分之一。500 亿美元的订单背后，是中国民航机队更新换代的刚性需求，也是空客在中国市场多年深耕的回报。

空客天津总装线 2008 年启用，至今已交付 800 多架 A320 系列飞机，产能占空客全球的五分之一。中国已连续多年成为空客最大的单一国别市场。

但中国市场不是欧洲企业的单行道。5 月 18 日，中国铁建拿下阿联酋航空迪拜世界中心机场维修机库项目，合同金额约 324 亿元人民币。

项目总建筑面积约 121 万平方米，可同时为 28 架宽体飞机提供机身检修、发动机维护、喷漆等全流程服务。

这是全球最大自由跨度机库，宽度达 285 米，也是海湾地区最大的钢结构建筑。

阿联酋航空集团主席谢赫 · 阿姆德与中国铁建董事长戴和根共同出席了奠基仪式。项目工期 50 个月，预计 2030 年完工。

这笔订单让欧洲航空业的心情变得微妙——空客在亚洲拿到了飞机订单，但欧洲的工程巨头眼睁睁看着 324 亿的基建大单被中国公司拿走。

欧洲人赚了飞机的钱，中国人在中东拿回了一笔更大的基建单。中国铁建在海外工程承包领域的竞争力，正在从传统的铁路、公路向航空基础设施延伸。

波音的处境相当尴尬。在中国市场，波音的份额从巅峰期的 25% 暴跌到 2%。737MAX 系列接连空难让中国航司对其失去信心，中美贸易摩擦又让波音成了政治博弈的筹码。

过去五个月，中国航司超过 500 亿美元的飞机采购清单上，没有一架是波音的。波音中国业务陷入停滞，代理商纷纷转行或歇业，市场份额被空客彻底碾压。

2026 年 5 月，特朗普访华，波音对这次出访寄予厚望，高层私下预期能敲定百架级别的订单。但最终中方只宣布按商业化原则引进 200 架波音飞机，远低于市场预期。

消息公布后，波音股价当日下跌 4.1%。在窄体机市场，A320NEO 的燃油效率比波音 737MAX 高出 15% 到 20%，单架飞机一年能省下六百多万燃油费。

对于利润微薄的航空公司来说，这是硬性成本优势。中国航司在经历 737MAX 停飞事件后，对波音的信任度已大幅下降。

更让波音喘不过气的是，连欧洲市场也在被空客蚕食。2026 年 5 月 11 日，汉莎航空集团宣布订购 20 架宽体机，10 架波音 787-9 和 10 架空客 A350-900，总价值 77 亿美元。

波音在欧洲主场也只是分到了一半的蛋糕。今年 4 月，空客发布 2026 年一季度财报，营收 126.5 亿欧元，在手订单积压达 9037 架，创历史新高。

空客的订单已经排到了 2032 年，产能爬坡仍在继续。

波音的财务数据同样令人担忧。2026 年一季度，波音净亏损收窄至 700 万美元，但商用飞机部门依然亏损 5.63 亿美元。

一季度交付量虽创 2019 年以来最佳，但订单积压问题仍未解决。新订单的交付周期已排到 2032 年，而空客的产能正在按计划爬坡。波音在现金流和订单储备方面，都与空客存在明显差距。

从市场份额到财务数据，波音都被空客压制。中国市场的份额从 25% 跌到 2%，欧洲市场的蛋糕被空客分走一半，美国本土市场也面临空客 A321 的强势竞争。

空客在中国的天津总装线持续增产，从供应链到总装线都在深度扎根。波音在中美两头都没讨到便宜，连特朗普访华都救不了波音的订单。

全球航空制造业的竞争格局正在重塑。空客靠 A320NEO 系列在中国市场狂揽 500 亿订单，中国铁建靠基建能力在中东拿下 324 亿大单，而波音在中美两头都没讨到便宜。

从天津总装线到迪拜维修机库，从 500 亿飞机订单到 324 亿基建大单，波音被中美两头夹击的局面已经形成。

波音的出路在哪里？短期内，波音需要尽快解决 737MAX 的质量信任问题，重建中国航司的信心。

中期看，波音需要加快新机型研发，缩小与空客在燃油效率上的差距。长期看，波音必须在中美贸易摩擦中找到自己的位置，不能继续沦为政治博弈的牺牲品。

但在中国市场，波音面临的挑战远不止产品竞争力问题。中美关系的走向、中国国产大飞机 C919 的崛起、空客在中国市场的深度扎根，都让波音在中国市场的复苏变得更加困难。

C919 虽然目前产能有限，但长远来看将逐步蚕食波音在中国市场的份额。

全球航空业正在迎来新一轮洗牌。空客已经在中国市场站稳脚跟，中国航空制造业正在通过 C919 等国产项目加速追赶，而波音在中国市场的份额只剩下 2%。

波音要走出困境，需要的不仅是时间，更需要在中美之间找到新的平衡点。