在 5 月 21 日于上海举行的第十三届智能网联汽车技术年会上，引望智能驾驶产品线总裁李文广发表演讲，指出当前智能网联汽车正处于从 " 人机共驾 " 向高阶自动驾驶过渡阶段。基于超 111 亿公里的智驾里程数据，其最新 ADS4.1 版本将严重事故率降至每 720 万公里一次，较中国驾驶员平均水平提升 4.37 倍；园区纯无人代客泊车（VPD）商用一年多，安全表现达人类泊车的 30 倍。 李文广强调，上述成果属于人机共驾范畴，并不代表 L4 级自动驾驶已成熟。L4 系统需在无监管条件下具备百万公里级稳定性及操作系统确定性调度能力。他明确表示，纯视觉方案在黑夜、暗物体、逆光与大雨脏污等极端叠加场景下，距离 L4 要求仍有显著差距。 此外，李文广反对高端车型采用 " 舱驾一体 " 架构，指出智能座舱与智能驾驶在算力需求、操作系统及安全等级方面存在本质差异，合封芯片虽可节省少量封装成本，但会降低良率，整体收益有限，且当前尚不具备在同一芯片上运行两套操作系统的软件能力。 据其预测，L3 级自动驾驶将于 2026 年启动试点，2027 年实现高阶智驾规模商用，2028 年 Robotaxi、无人干线物流及城区全速 L4 将在部分城市迎来商业化落地。