今天又被小米刷屏了。

就在昨天，5 月 21 号，小米正式把 YU7 的入门版给甩出来了，23.35 万起，比之前降了整整 2 万大洋。另外还整了个性能猛兽 YU7 GT，起步价 38.99 万。这波操作，明显是冲着特斯拉 Model Y 和比亚迪唐去的，火药味挺足。

说实话，这入门版其实就是之前那个标准版换了个马甲，现在叫 " 长续航版 "，价格门槛一降，吸引力立马就不一样了。咱们来看看这车到底啥成色。电池用的是宁德时代的 73 度大电池，CLTC 续航 643 公里，对于咱们柳州这种城市，纯电通勤完全够用，偶尔跑个远门也没啥焦虑。车身经过了拓扑优化，减重了 115 公斤，现在整备质量 2.2 吨，比之前轻快了不少。

动力方面，后置单电机，235 千瓦，320 匹马力，零百加速 5.9 秒，最高时速 220km/h。这个数据在同级里算是第一梯队了，红绿灯起步秒杀大部分燃油车是没啥问题的。最关键的是，虽然价格降了，但 800V 碳化硅高压平台、激光雷达、英伟达 Thor-U 那颗 700TOPS 算力的大脑，这些高精尖玩意儿全给保留下来了，智驾这块没缩水，这点必须给小米点个赞。

不过为了控制成本，底盘这块确实做了一些取舍。入门版取消了空气悬架，座椅框架换成了铝合金的，车身结构也去掉了一些冗余设计。我个人觉得，对于大部分家庭用户来说，少了空悬其实影响没那么大，毕竟机械素质扎实才是王道，后期维护成本还低。

外观颜色这次也给到了新选择，霞光紫、火山灰、车厘子红，这几个颜色都挺有个性的，尤其是那个车厘子红，开在路上回头率肯定高。而且现在有准现车和少量现车，不用像之前那样苦哈哈地等几个月，这点对于急着用车的朋友来说太友好了。

咱们来盘盘它的对手。特斯拉 Model Y 后驱版现在卖 26.35 万，比小米贵了 3 万，而且还是纯视觉方案，没给激光雷达。比亚迪唐 EV 入门版 24.98 万，续航只有 505 公里，也没激光雷达。这么一对比，小米 YU7 入门版在配置、续航和价格上确实形成了 " 降维打击 "。

雷军在现场也说了，YU7 上市 10 个月累计交付了 23.2 万台，虽然跟同期 Model Y 的 35.8 万台还有差距，但有两个月销量是超过了对方的。之前销量有点波动，一方面是因为产能跟不上，另一方面就是缺少这种低门槛的入门款。这回补齐了短板，压力直接给到特斯拉那边了。

最近几个月小米 YU7 的销量虽然有点下滑，但能及时推出新车型应对市场变化，这种反应速度确实是很多传统车企该学习的。目前来看，YU7 入门版的订单数据挺火爆的，看来大家对 " 性价比 " 这三个字还是非常买账的。有了 SU7 和 YU7 这两款车，小米在车圈的地位算是彻底稳住了。