26/05/23

导语

不仅是自主车型，国内生产的部分合资车型也被进口到俄罗斯进行销售。

 作者丨康   琴

责编丨石   劼

编辑丨陈心南

众所周知，在连续 2023 年和 2024 年霸榜我国汽车出口量第一大市场之后，受俄罗斯汽车回收报废费和进口车关税均连续大幅上调以及 OTTC 车辆认证收紧等政策的影响，2025 年我国对该国的汽车出口量 ( 含新车和二手车及 CKD 等 ) 几近腰斩至 58.3 万辆，不敌墨西哥的 62.3 万辆，没能再次登上冠军宝座。

但庆幸的是，实际上通过整车出口和本地建厂（主要指 CKD 组装）等多种途径，去年下半年起我国对俄罗斯的汽车出口量就企稳回升。

根据日前乘联会秘书长崔东树发布的数据，今年 1 月、2 月和 3 月我国出口到俄罗斯的汽车数量分别为 4.9 万辆、6.3 万辆和 8.1 万辆。

因此，今年一季度（4 月数据暂未出炉）俄罗斯以 19.3 万辆超过巴西的 17.4 万辆，再次成为我国汽车出口量最多的国家，因去年同期基数较低，同比增幅达到 95%。

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多种形式推动出口量恢复

正如文章开篇所说，我国对俄罗斯汽车出口量的逐渐恢复得益于整车出口和本地建厂（主要指 CKD 组装）等多种形式共同推动的。

俄罗斯统计机构 PPK JSC 的进口车（主要指整车）数据显示，今年 1-4 月中国车依旧是俄罗斯进口新车的最主要来源，单月占比依次为 78.0%、67.2%、60% 和 71.6%。

尽管这样的份额较前两年巅峰时期的八九成明显减少，但以该机构公布的进口车单月数量估算，今年前 4 个月俄罗斯进口的中国新车总量约为 7.7 万辆左右。期间，俄罗斯还进口接近 3 万辆中国二手车，这两者之和就超过 10 万辆。

这些整车只是中国车出口到俄罗斯的一部分，还有一部分是以 CKD 全散件的方式进口到俄罗斯再进行组装，后者因为响应了俄罗斯本土化的政策，可以规避高额的整车进口关税。

比如，在加里宁格勒的 Avtotor 工厂就通过 CKD 组装的方式生产捷途大圣、捷途 X70 Plus、东南 S06 和东南 S07 车型，长安、北汽、斯威等自主品牌的部分车型也在此进行组装。

今年 3 月底，有媒体报道称，Avtotor 工厂已生产 1.4 万辆长安旗下的车型，其中包括 1200 辆深蓝，这也是首批在俄罗斯销售的深蓝车型。4 月底，Avtotor 工厂还开始为生产捷途 T1 和捷途 T2 做准备。

至于作为中国车企在俄罗斯本土化的标杆——长城汽车，3 月初长城官方称，2019 年 6 月至今年 3 月其在俄罗斯的图拉工厂累计汽车产量已突破 45 万辆。

但为了规避高额进口税带来的冲击，同时享受本土化生产车辆在回收报废税方面的优惠政策，长城图拉工厂的零部件本土化率必须达到 65% 以上，因此实际上该工厂主要以整车的形式生产，仅部分少量车型才进行 CKD 生产。因此，该工厂生产的车辆中可纳入我国汽车出口的数量十分有限。

不过，为了满足俄罗斯市场对坦克 300 的稳定需求，在自有产能有限的前提下，长城也与 Avtotor 工厂达成合作，将在今年二季度投产该车型。

此外，吉利与白俄罗斯合资的 Belgee 品牌，虽然目前为止大量车型仍以 CKD 组装为主，但由于是中国向白罗斯出口的，即便组装成整车后多数车辆销往俄罗斯，应该也不能算作是国内汽车出口到俄罗斯。

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  哈弗继续领衔自主阵营

那么目前中国车，尤其是中国自主品牌在俄罗斯市场的表现如何？

PPK JSC 的最新数据显示，4 月在俄罗斯乘用车品牌销量十强中，有 5 个自主品牌上榜，销量从高到低依次分别是哈弗、吉利、长安、Jaecoo 和捷途。

具体来看，依靠长城的图拉工厂，在价格和税收方面拥有巨大优势的哈弗，4 月售出 1.6 万辆，仅次俄罗斯本土的拉达品牌，它是自主阵营中唯一月销过万的品牌。4 月哈弗旗下的初恋和 M6 均出现在当月俄罗斯乘用车型销量前十榜单，销量分别为 6,664 辆和 3,125 辆。

完全依靠整车进口的吉利，4 月销量只增长 1.9% 至 6,788 辆，其在俄罗斯最畅销的车型是吉利 Monjaro ( 即国内的星越 L ) ，该车以 2,553 辆占据着 4 月俄罗斯乘用车型销量前十的最后一个席位。

4 月，长安虽继续下跌，但跌幅已收窄至 1.7%，而且 4,542 辆也是今年以来它在俄罗斯的最好单月表现，这应该与上文中提到部分车型在 Avtotor 工厂进行组装有关，毕竟规避高额的进口关税，从而以较低的终端售价获得更多成交量。

而奇瑞集团旗下的 Jaecoo 和捷途，4 月分别售出 3,394 辆和 2,869 辆。

今年 2 月及之前 Jaecoo 已连续半年多没跻身单月品牌十强榜，但随着 3 月初全新车型 Jaecoo J6（基于奇瑞 iCAR 03 平台但搭载 1.5T 涡轮发动机）的上市和热销，3 月品牌以 2,417 辆再次出现在前十中，4 月更进一步增加至 3,000 余辆，这可能创下其进入俄罗斯市场以来的单月新高。

还值得一提的是，在 4 月品牌榜单排名第 9 的丰田虽是日本汽车品牌，但自从 2022 年宣布退出俄罗斯市场之后并没有回归，去年 8 月起能连续在登上俄罗斯市场品牌热销榜，主要是有经销商通过平行进口的方式将旗下车型引入俄罗斯。

4 月初，俄罗斯分析机构 Autostat 主任谢尔盖 · 采利科夫在接受采访曾透露，今年一季度丰田在俄罗斯售出的 6,914 辆中有 88% 都是中国企业生产的。这就意味着，其实近期俄罗斯售出的丰田绝大多数都算是出口的 " 中国车 "。

不仅是丰田，今年 1 月和 2 月马自达能时隔多年再次接连出现在俄罗斯品牌热销榜，也是因为有经销商将长安马自达生产车型进口到俄罗斯进行销售，特别发动机功率为 155 马力的 CX-5。

因马力低于 160，CX-5 进口到俄罗斯只需缴纳最低额度的汽车回收报废税且价格相对便宜，是以连续两个月都闯入了俄罗斯车型销量十强中，共售出 4,444 辆，但可惜的是 3 月和 4 月马自达没能继续上榜。

至于奇瑞在俄罗斯贴牌生产的 Tenet 和吉利在白俄罗斯合资的 Belgee，尽管确实有部分 " 中国血统 "，但俄罗斯汽车行业普遍认为前者是俄罗斯本土品牌，后者是白俄罗斯品牌，因此这两者不能被视为中国品牌，甚至也不能被算在中国汽车出口量中。

考虑到仅 4 月上榜的 5 个自主品牌在俄罗斯市场中的份额之和就达到 29%，再加上还有大量未上榜的品牌如坦克、红旗、北汽、东南、岚图、星途、理想等，自主阵营应该仍是俄罗斯汽车市场中最大的外资系别。

康琴

只想跨过山和大海

THE END