在理想 L9 LIvis 之后，小鹏 GX 的最终定价也大幅跳水，从近 40 万的预售价降至 27 万的起售价，"9 系的产品，8 系的价格 "，小鹏产品矩阵负责人吴安飞概括。

下调 12 万元，效果立竿见影：发布会第二天，小鹏集团港股股价一度涨幅超过 8%；上市后 12 小时，大定订单数突破 24863 辆。Ultra 旗舰版订单占比超过 80%，而旗舰版里纯电车型占比过半——何小鹏原本以为增程版销量会高于纯电。

更加让他意外的是，GX 仅有一个 SKU 的毛利不及预期，其他配置（毛利率）都超过既定目标。

这场 9 系混战，第一要看产品力，第二要看价格，但最终还是要回到价格竞争中。

GX 的 " 反大车 " 逻辑

面对 GX 的初步胜利，何小鹏得出的结论是，" 汽车如果真正要做到巨大的变革，要把大小、配置、品质、颜值都要做好。"

全尺寸 SUV 通常意味着笨重、难开、停车难，但 GX 通过线控底盘、5.4 米转弯半径、航空级冗余安全，把 " 大 " 的劣势转化成了 " 大而灵活、大而安全 " 的差异化优势。配合线控底盘，电子控制系统统一协调转向、制动、悬架、驱动，车身的响应速度和协同效率都能做得更好。

" 线控底盘的优势是误差控制得更好，整车控制单元的操控精度更高。线控天然适配土路或者极端情况，面对大幅度转向、定位偏移等场景有很大优势。" 小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明在采访中透露，后续会依托线控底盘，做出很多不一样的东西。

四个电动侧门支持防夹、防摔，同时具备主动避障功能：开门时，车门会根据后方车辆、行人状态自动判断开启幅度，必要时暂停打开——这在狭窄车位和车流密集场景下，是对乘客和路人的双重保护。

车内配备三张零重力座椅，支持 16 点按摩、16 向电动调节和多档通风加热功能。

更多的心思花在第三排的优化上。空间挑高至 131.1cm，搭配 18cm 的中央通道，足以让一个成年人轻松进出，同时靠背能做到 180 度全躺，彻底革新第三排的 " 小板凳 " 乘坐体验。

17.3 英寸 3K 悬浮式中控屏、21.4 英寸 3K 后排娱乐大屏、双温区车载冰箱（-6 ℃至 50 ℃）构成完整的座舱生态。冰箱还可存放面膜、化妆品等物品，满足女性车主需求。

作为一款旗舰车型，GX 将安全视为最高优先级，构建了被动安全、主动安全和航空级冗余安全三大体系，成为这款新车在混战中得分的进阶表现。

车身采用行业最大 16000 吨前后一体式压铸，通过正面、侧面、后部、顶部、底部全方位防护系统，完成了行业首次 720 ° 立体五重连环碰撞挑战。整车配备 11 个安全气囊，覆盖前中后三排。

主动安全层面，GX 提供全天候、全场景稳行系统，涵盖涉水、暴雨、横风、冰雪、爆胎和 AES 六大场景。700 毫米涉水深度中可连续行驶 10 公里，与奔驰 G 级硬派越野 SUV 持平；车辆还首次通过了 12 级台风模拟测试，确保极端天气下的行驶稳定性。

在此基础上，小鹏从航空工业汲取灵感，为整车安全增加了一层冗余保障。飞行器采用的六重安全冗余，能让车辆在系统故障时稳定行驶至安全区域。GX 将制动、线控转向、驱动、通信、供电、解锁六个关键系统全部做了备份设计，一旦主系统失效，备份组件立即接管。

驾驶员失能辅助系统是另一项创新：高速智驾状态下，系统可监测驾驶者突发晕厥等意外，自动完成 " 警示、变道、驻车、求救 " 全流程，为驾驶员提供最后一道防线。

何小鹏为什么对安全如此坚持？他在采访中反复表达，" 我想造一款我和我的朋友圈都喜欢、都想买的车。"

过去，小鹏的车主打驾控和个性化，但随着这台 9 系 SUV 的量产完成，小鹏也要进入家庭市场。而家庭出行，" 要求极度安全 "，何小鹏说。

科技拐点，不做研发很快被淘汰

在极致安全和家庭需求的背后，是小鹏智能化能力的全面下放。

GX 的智驾系统基于 L4 级自动驾驶架构设计，具备 " 向下兼容 " 的前瞻性。图灵 AI 芯片是算力核心，车内搭载 1 到 4 颗，有效算力最高达 3000TOPS，为目前量产车端最高水平。

依据芯片数量，GX 划分为 Max、Ultra SE、Ultra 及 Ultra 旗舰四个版本：Ultra 面向 L4 级能力，支持全场景通行；Max 覆盖高速、城市主路等高频场景，计划今年下半年完成蒸馏版本推送。

所有版本均搭载第二代 VLA 端到端大模型，推理效率提升 12 倍，实现了高速智驾、语音控车、智能灯语三大功能融合。

除城市无图 NOA、复杂路口通行、跨楼层记忆泊车外，还具备园区漫游功能——可在无明确标线的封闭园区或公共停车场内自主规划路径、寻找车位，在暴雨、大雾、暗光等复杂场景中仍能精准避让。

何小鹏认为，让自动驾驶从小范围场景走向全场景普及，实现道路、停车场、园区全场景通行，才是普通用户真正用上 L4 的关键。

何小鹏将第二代 VLA 定义为 " 面向 L4 能力打造的第一个版本 "，这也是小鹏 " 物理 AI" 战略的核心。无人驾驶汽车、家庭人形机器人、低空飞行器，被他归为年轻人需要的 " 三大件 "，也是物理 AI 系统的组成部分：让智能体在物理世界中安全、高效地移动和操作。

发布会前夕，小鹏宣布首台量产 Robotaxi 正式下线，搭载 XNGP 智驾系统，通过 " 世界模型 + 强化学习 " 实现复杂城市路况自主运行，计划今年下半年开启试点运营，2027 年初实现无需安全员的完全自主运营。未来，Robotaxi 的模型能力验证后也将反哺 GX Ultra 版本用户。

为支撑这一野心，小鹏在研发端持续加码：2025 年研发支出 94.9 亿元，同比增长 47%，其中 AI 相关投入 45 亿元；2026 年物理 AI 相关研发投入预计提升至 70 亿元。

在 GX 的采访中，何小鹏对于研发的态度始终坚定。他强调，最近五六年是科技重大转折点，这个阶段不做研发，很快会被市场淘汰，" 而集成化研发、自主创新，加上跨领域、跨生态融合，是一个巨大的发展机遇 "。

第三次冲高，要规模也要利润

科技和智能化是小鹏最醒目的标签，但先进技术始终未在一款旗舰车型上得到完整承载。

2022 年，小鹏 G9 冲击 30 万元以上市场，因 SKU 复杂、核心配置需选装等问题遭遇滑铁卢，小鹏也跌出新势力前三；2024 年，高端纯电 MPV X9 以标配后轮转向、800V 高压平台和智驾体系惊艳上场，超越 MEGA 成为高端纯电及增程 MPV 销量冠军，但后续增长乏力。

GX 是小鹏高端化的第三张牌。何小鹏提出 " 小鹏向上、GX 先上 " 的内部宣言，这款车承担着品牌冲高和利润贡献的双重任务。

但大六座 SUV 赛道早已拥挤不堪。2025 年中国大六座 SUV 销量达 75.5 万辆，同比增长 60.2%，今年一季度同比增长 26%，多款新车密集发布。

曾经的蓝海快速变红，产品力的竞争最终还是要用价格来直观呈现。蔚来 ES9 通过 Bass 模式，起售价降至 42 万元，掀起市场内外的欢呼与惊叹；

紧接着发布的零跑 D19，采用宁德时代超混电芯、1000V 高压快充平台，但起售价最终下调为 21 万元起，换来 15 天超过 1.5 万辆的大定订单。管理层乘胜追击，希望它成为月销过万的走量车型。

小鹏 GX 上市前夕，曾因近 40 万的预售价面临广泛质疑。所幸，下调 12 万元的激进举措超越市场的预期，对于新车的看法与风向陡然翻转，订单也随之而来。

花旗在 GX 上市次日发布研报，称定价带来 " 正面惊喜 "，预计 GX 成熟期月销量可达 8000 至 9000 辆，有望从理想 L8、领克 900 和问界 M8 中抢占市场份额。

对于小鹏来说，做高端不是一蹴而就，保规模成了眼下最要紧的事。今年一季度，小鹏交付 6.3 万辆，同比下滑 33% ——仅靠 MONA 与 P7+ 并不能形成稳固的销量与利润基石，小鹏需要在最主流的 SUV 市场中找到一个着力点，撬动公司利润与规模的翻转。

从目前来看，尽管定价艰难，但 GX 仍然保持了规模与利润的平衡：GX 仅有一个 SKU 的毛利不及预期，其他配置（毛利率）都超过既定目标。"4 月内部财务统计数据显示，毛利非常好的，又创下新高 "，何小鹏透露。

从 GX 开始，小鹏汽车走入一个全新的阶段：要追求规模的同时，推动毛利率的增长，寻求经营平衡。这并不仅仅是一次调价这么简单。

市场波澜起伏，小鹏 GX 赢下了第一局。" 未来 5 年来看，我们要在高端车上持续加码，把科技向上、个性豪华做好。" 何小鹏说。（雷峰网）