又来了。。

以前争论过的汽车主动悬架，现在又吵起来了，甚至连理想和蔚来官方都下场进行了回应。

这次争论的焦点在于，主动悬架到底是 48V 好还是 800V 好。

其实这俩都是近几年才上的新技术，只有大几十万的 "9" 系旗舰上会搭载，普通人的感受还不明显。

所以能吵起来的原因也不难猜了：各方都想争夺下一代汽车底盘的话语权。

  但是看完相关资料后，我觉得两边隔着网线打嘴炮真没啥用，也不利于大伙对车型技术的了解。

咱们先了解下主动悬架是个啥吧。

我们日常的那种弹簧 + 减振器的形式，包括空悬和 CDC，统统都可以叫做被动悬架。

这些都是车子遇到沟沟坎坎后，根据预先设定好的模式，或软或硬的去迎接路面的冲击。

而主动悬架，就是车子自己能根据冲击的大小，去主动施加一个力去对抗，不用再预设。

48V 和 800V，就是目前主动悬架的两条技术路线。

"48V" 指的是主动悬架的供电电压是 48V，体积重量都很小，可以直接放在车轮边上，像国外的 ClearMotion，以及投资了他们的蔚来就用了这种。

而 "800V" 则指是汽车整车的电气平台，车架上布置了一个液压泵，直接从电池取电，泵里电动控制油液，经由液压管路连接到悬架上。

这一整套下来也不难看出是分体布置的，理想 L9 Livis、新问界 M9 就是这套技术。

  而两条路线的优劣，从元件的使用和排布就能看出来。

"48V" 以蔚来 ET9 为例，蔚来的方案是 " 空气悬架 + 48V 全主动液压悬架 "，空气悬架负责长时间维持车身高度，48V 悬架负责化解绝大部分路面冲击。

由于完全放弃了以前 CDC 那种被动减振器，所以 "48V" 的响应要求很高， 不然受罪的就是大伙的屁屁。

所以，整个机构就直接 " 长 " 在悬架上，也就是上面提到的集成式设计。

ET9 的电机扭矩可以实现 1 毫秒 1000 次的调节。

  而集成化的设计，让 "48V" 天然不挑车，管你油车电车，都能适配。

在电台节目 Munro 中，ClearMotion 工程师表示，他们的控制器、线束、悬架的大小，都可以根据具体车型进行改动。

如果你是 12V 的油车，他们还可以帮你做升压和逆变，如果你是 400V 和 800V 的电车，他们也可以做降压适配。

只要规模效应上来了，那主动悬挂像现在空悬一样烂大街也不是不可能。

  但是这么做的缺点也很明显，车型适配非常吃调校水平。

在 《蔚来底盘十年攻坚史》 里有这么个案例，ET9 的悬挂在 ClearMotion 的老家英国还好好的，但到了中国，遇到一个特定的颠簸路段就会断片。

最后工程师们发现，中国的路实在是太魔鬼了，在路试的过程中，某个特殊的接缝想要平稳通过，悬架得在 1 毫秒内完成响应，并在接下来的 0.4 秒内把车身抬高 5 cm，速度是传统空气悬架的 60 倍。

结果就是要求太高，主动悬架能做到，自家的电路反而先撑不住了。

最后蔚来就是拉着 ClearMotion 的老外一起加班，重新设计 48V 电源系统。。。

除此之外，48V 放在轮端增加的是簧下质量，即使看视频拿起悬架的壳体还是挺轻松的，但 " 簧下一斤簧上十斤 "，还是会增加调校难度。

同时 48V 电压的物理限制在那，也确实做不到目前 800V 那种 " 三轮俯卧撑 " 的程度。

  根据我们试驾 ET9 的体验，城市里飞坡啥的还是挺轻松的，越野就大可不必了。

整个车蹭的一下就起来了，挺惊艳的。

48V 说完了，再看看 800V 这边。

根据理想汽车产品负责人老汤哥的回应，他们采用了 " 空气悬架 + CDC + 800V 液压泵 " 的方案。

空气悬架的作用一样，长时间维持车身，但下面的就有点不一样了。

  理想认为，一直以来大伙对于他们的舒适性都是好评，所以面对 2Hz-10Hz 这些路面常见的细碎振动，他们保留了原来响应速度 1 毫秒的双阀 CDC 去控制。

而大家认为的刹车点头、侧倾，才是他们更需要解决的。

所以他们用了一个 800V 液压泵去撑起车身，单轮能提供 10000N 的力，不用防倾杆，直接控制侧倾和俯仰。

效果就是大力到能做俯卧撑。。。

我们试驾的时候，对于这么一台 6 座的全尺寸 SUV 来说，过弯的侧倾也确实不大。

不过反过来看，800V 系统占的位置也不小，对于本来就紧张的底盘空间来说，也是一个难题。

到这，国内 "48V" 和 "800V" 的技术思路就说完了，相信大伙也能看出，这东西现阶段是分不出高低的，只是一个取舍的问题。

硬要赛博斗蛐蛐，那海外 48V 方案有着漂移不带侧倾的法拉利 Purosangue，800V 有着破了纽北记录的保时捷 Taycan Turbo GT（Manthey 套件版）。

主动悬架终归是底盘技术的一部分，底盘怎样还有与轮胎厂的定制轮胎，底盘衬套的选用、悬架几何的调节等等一大堆的东西。

面对花样繁多的参数，调出一个符合市场需求的产品才是最终目的。

叽里咕噜半天，消费者会用屁股投票的。

撰文：浩森   

编辑：脖子右拧 & 面线糊君   

美编：素描

图片、资料来源：

100 万台量产下线背后，蔚来十年底盘攻坚史，蔚来

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ClearMotion 主动悬架介绍和 48v 路线商业逻辑，SSS_ 枪总

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