一、引言：一石激起千层浪，七万定价破局来

" 沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。" 唐代诗人刘禹锡的这句诗，恰如其分地描绘了当前中国汽车市场的变革图景。当大多数车企将目光聚焦于高端新能源乘用车市场，竞相追逐 " 高毛利、高溢价 " 的 " 肥肉 " 时，吉利汽车却反其道而行之，以 7.99 万元的震撼价格推出远程星享 V7E 纯电工具车，直接将很多车企不愿碰的商用车市场 " 硬骨头 "，变成了人人争抢的 " 香饽饽 " 。这一举措不仅打破了行业价格内卷格局，更标志着中国车企在全球化浪潮中，正从单纯的产品输出向全产业链布局转型，开启了汽车产业 " 中国制造 " 到 " 中国创造 " 再到 " 中国引领 " 的新篇章。

二、吉利远程星享 V7E：7.99 万定价背后的产业逻辑

（一）精准切入刚需市场，打破价格天花板

2025 年 6 月 30 日，远程新能源商用车举办了一场备受瞩目的 " 全新远程星享 V7E 上市发布会 "，这款新车以 7.99 万元的诚意定价震撼登场，摒弃了常见的 " 起 " 字套路，直接打破了行业内的价格内卷格局。在新能源商用车市场普遍定价 10 万元以上的背景下，吉利这一 " 掀桌子 " 式的定价策略，让整个行业为之震动。

远程星享 V7E 定位为纯电多功能大 VAN，面向城市配送、城际物流、小微商户和家用刚需市场，提供左右舵、明窗 / 盲窗以及 5/6/7/9 座等多种配置，具备 " 智慧驾控、优享空间、全能百变 " 三大核心优势。车长 5 米，货箱容积超 7 立方米，额定载重逼近 1.5 吨，CLTC 工况续航里程达 375 公里，完全满足普通用户的日常使用需求 。

（二）实用为王的配置哲学，拒绝减配套路

7.99 万的价格，配置不花哨，但全是刚需实用配置，安全不打折，没有 " 减配套路 "。安全配置方面，全系标配主驾安全气囊、胎压监测、四轮碟刹、高强度笼式车身，拉货再重，车身不变形；倒车影像、倒车雷达，新手也能轻松停车，不怕刮蹭。动力方面，提供低功 70 千瓦、72 千瓦和高功 90 千瓦两种选择，重货运输建议选择 90 千瓦版本，动力更强劲。

智能配置方面，搭载 12.3 寸中控触摸大屏，匹配吉利乘用车同款车机芯片，支持智能语音交互、导航、娱乐等功能，让商用车也能拥有乘用车级别的智能体验 。智慧版及以上车型还配备 ACC 全速域自适应巡航、FCW 前碰撞预警、AEB 自动紧急制动、PEB 倒车自动紧急制动等 L2 级辅助驾驶功能，提升驾驶安全性和舒适性。

（三）成本控制的核心密码，依托全产业链优势

吉利能够以 7.99 万元的价格推出远程星享 V7E，并非简单的价格战，而是基于全产业链优势的成本控制能力体现。作为中国头部车企，吉利拥有完整的汽车研发、生产、供应链体系，能够实现关键零部件的自主研发和生产，降低采购成本。

同时，远程新能源商用车作为吉利旗下专注于商用车领域的品牌，共享吉利集团的技术平台和供应链资源，进一步摊薄研发和生产成本。此外，吉利通过规模化生产、精益化管理和数字化转型，不断提升生产效率，降低制造成本，为高性价比产品的推出提供了坚实基础。

三、从产品出海到产业出海：中国车企的全球化新路径

（一）海外闲置产能成香饽饽，中国车企集体抄底

随着全球汽车产业电动化转型加速，传统燃油车巨头纷纷收缩产能，关闭部分海外工厂，导致大量优质产能闲置。而中国车企则抓住这一历史机遇，密集收购海外闲置产线，依托高效产业链实现从产品出海到产业出海的转型。

近期，吉利与福特就收购西班牙巴伦西亚工厂 "Body3" 三号车身总装产线达成协议，这一消息再次将中国车企海外 " 抄底 " 旧工厂的热潮推向聚光灯下 。除吉利外，长城汽车此前收购通用汽车泰国罗勇府工厂，并接手原奔驰巴西工厂；比亚迪接手福特巴西卡马萨里工厂；奇瑞汽车通过与当地企业合作，在西班牙、南非等市场推进制造布局。

2026 年 5 月，斯泰兰蒂斯集团发布声明称，正与东风集团探讨，在其法国雷恩工厂本地化生产东风集团新能源车型的可能性。零跑汽车也透露，斯泰兰蒂斯集团位于西班牙马德里的工厂，" 非常有可能 " 出售给双方共同设立的海外合资公司零跑国际，双方正在积极评估。

（二）产业出海的核心优势，打破外企行业垄断

中国车企选择收购海外闲置产线，而非新建工厂，主要基于以下几方面考虑：

1. 成本优势：新建工厂需要耗费大量的人力物力和时间成本，直接收购旧工厂改装升级，能够大幅缩短建设周期，降低投资成本。例如，比亚迪接手福特巴西卡马萨里工厂，仅用 6 个月时间就完成了改造并实现投产，而新建同类工厂至少需要 2-3 年。

2. 技术与经验积累：海外闲置工厂通常拥有先进的生产设备和成熟的生产工艺，中国车企通过收购可以快速获取这些技术和经验，提升自身制造水平。同时，这些工厂还拥有当地的供应链资源和人才储备，有助于中国车企快速融入当地市场。

3. 规避贸易壁垒：近年来，全球贸易保护主义抬头，部分国家和地区对中国汽车产品加征关税，设置贸易壁垒。中国车企通过在当地建厂生产，能够有效规避这些贸易壁垒，降低出口成本，提升产品竞争力。

4. 加速市场布局：通过收购海外工厂，中国车企可以快速实现本地化生产和销售，缩短产品交付周期，提升客户满意度。同时，本地化生产还有助于中国车企更好地了解当地市场需求，开发出更符合当地消费者偏好的产品。

中国车企的产业出海，不仅是自身发展的需要，更是打破外企行业垄断的重要举措。长期以来，全球汽车市场被欧美日韩车企主导，中国车企通过产业出海，能够在全球范围内建立自己的生产基地和销售网络，提升品牌影响力和市场份额，推动全球汽车产业格局的重塑。

（三）从组装车间到区域制造中心，产业升级的必经之路

值得注意的是，中国车企的海外工厂正从 " 组装车间 " 进化为 " 区域制造中心 "。在泰国，长城汽车罗勇府工厂定位为 " 亚太制造中心 "，不仅生产面向泰国市场的车型，还出口到东南亚其他国家和地区；在巴西，比亚迪卡马萨里工厂制造体系已通过 ISO9001 认证，与国际标准全面接轨，本土制造的首台车型于 2025 年 4 月下线。

更具标杆意义的是，福田汽车在南非实现重卡本地化生产，不仅带动了当地零部件产业的发展，还为当地创造了大量就业机会。这些案例表明，中国车企的产业出海正从简单的产能转移向全产业链协同发展转变，为当地经济社会发展做出积极贡献。

四、中国车企全球化：初级阶段的挑战与破局之道

（一）本地化率低，供应链 " 水土不服 "

尽管中国车企在产业出海方面取得了显著进展，但目前仍处于初级阶段，面临诸多挑战。其中，本地化率低是最突出的问题之一。数据显示，中国品牌海外工厂零部件本地化率仅约 27%，远低于日系车企 80% 的水平。

在东南亚湿热环境下，部分中国车型底盘锈蚀、电子元件故障率偏高，影响长期口碑。在泰国市场，由于中国车企与当地日系品牌存在市场竞争关系，尚未获得部分泰国零部件供应商的支持，目前仅能得到轮胎及少部分零部件，大多数零部件需要从国内调配，导致部分零部件更换时间相对延长 。

（二）售后体系不完善，服务跟不上销量

很多中国车企是 " 重销售、轻服务 "，导致售后体验成为短板，这在地广人稀或基础设施薄弱的地区尤为致命。海外售后网点覆盖率不足，配件库存少，导致维修周期长，有的案例等配件要 3 个月，甚至长达六个月 。

在当地社交媒体上，车主们对维修周期过长、零部件供应延迟的抱怨屡见不鲜 。除了备件匮乏，网点稀疏、技师业余、保险费用高昂以及二手车残值崩塌，正在成为中国车出海的 " 五座大山 " 。相比之下，日系、欧系车企的海外售后体系已经非常成熟，能够为消费者提供及时、高效的服务。

（三）海外运营难度大，品牌认知度不足

中国车企在海外运营还面临诸多挑战，如文化差异、法律法规限制、人才短缺等。在德国市场，除比亚迪和 MG 外，中国品牌无提示认知率普遍低于 10%，新品牌仅约 1%。欧洲消费者对 BBA（奔驰、宝马、奥迪）的忠诚度高，中国品牌需突破 " 性价比 " 标签，建立高端品牌形象。

此外，欧洲市场以租赁为主，车辆残值直接影响新车定价与客户决策。然而，中国车企目前缺乏官方认证二手车体系、回购担保与电池健康认证机制，导致品牌信任难以建立。在俄罗斯市场，曾因非正规渠道进口的中国车配件质量参差不齐，影响了中国品牌的整体形象。

（四）破局之道：技术创新、本地化运营与品牌建设

面对这些挑战，中国车企需要采取一系列措施，推动全球化高质量发展：

1. 加强技术创新：加大研发投入，提升产品技术水平和质量，开发出更符合当地市场需求的产品。例如，针对东南亚湿热环境，优化车型设计，提升底盘防锈能力和电子元件可靠性。

2. 提升本地化率：与当地零部件供应商建立合作关系，逐步提高零部件本地化采购比例，降低供应链成本，缩短零部件供应周期。同时，在海外建立零部件生产基地，实现关键零部件的本地化生产。

3. 完善售后体系：加大对海外售后网点的投入，提高网点覆盖率，建立完善的配件库存管理体系，缩短维修周期。加强对当地技师的培训，提升服务质量和专业水平。建立官方认证二手车体系、回购担保与电池健康认证机制，提升品牌信任度。

4. 加强品牌建设：通过参加国际车展、体育赛事赞助、社交媒体营销等方式，提升品牌知名度和美誉度。突破 " 性价比 " 标签，打造高端品牌形象，满足当地消费者对高品质汽车的需求。

5. 加强人才培养：培养具有国际视野和跨文化沟通能力的人才，为海外运营提供人才支持。与当地高校和科研机构合作，开展人才培训项目，吸引当地优秀人才加入。

五、结语：从价格破局到全球引领，中国汽车的未来之路

吉利远程星享 V7E 7.99 万元的定价，不仅是对商用车市场的一次 " 掀桌子 " 式的变革，更是中国车企成本控制能力和全产业链优势的集中体现。这一举措表明，中国车企不再满足于在高端市场与外资品牌竞争，而是通过精准切入刚需市场，实现差异化竞争，为消费者提供更具性价比的产品。

从产品出海到产业出海，中国车企的全球化之路虽然面临诸多挑战，但也充满机遇。随着技术创新能力的不断提升、本地化运营水平的逐步提高和品牌影响力的持续增强，中国车企必将在全球汽车市场占据更重要的地位，推动全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向发展。

" 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。" 中国汽车产业的全球化之路任重道远，但只要坚持技术创新、本地化运营和品牌建设，就一定能够实现从价格破局到全球引领的跨越，让中国汽车品牌享誉世界。

全文核心亮点、产业逻辑与行业现状 100 字摘要：吉利推出 7.99 万远程星享 V7E 纯电工具车，贴合刚需且配置实用，依托全产业链实现成本控制。国内头部车企密集收购海外闲置产线，推进产业出海打破外企垄断。但中国车企全球化仍处初级阶段，面临本地化率低、售后不完善、运营难等挑战，需加强技术创新与本地化运营。

内容仅供参考 未经授权禁止转载