5 月 18 日，小鹏第一台 Robotaxi 量产车从广州生产线上开下来，纯视觉方案，不靠激光雷达和高精地图。

文远知行在一线城市核心城区开了 24 小时专线，小马智行跑通了单车盈利，萝卜快跑累计订单破了 2000 万次，各头部企业加速进入。

政策密集出台，工信部发了首批 L3 准入许可，公安部出了安全标准，50 多个城市抢跑自动驾驶试点，深圳放话 " 车内全无人 " 平台先行赔付。

美国联邦《自动驾驶法案》通过，一次认证全美通行，Waymo 已经铺到 11 城 3000 辆无人车周跑 50 万单。

我的判断：Robotaxi 全面铺开在即。

关键问题

消费者为什么愿意坐一辆没有司机的车？

便宜？当然。Robotaxi 的运营成本大概只有人工车的三成，不需要发工资、交社保、付加班费。

但我觉得，Robotaxi 打车价格不会跟有人驾驶差别太大——降幅会有，但不会是断崖式的，避免对现有出行体系造成过大冲击。

打车这件事，最烦的其实不是贵。是花了钱，还得忍。

你不知道他绕没绕路，他不知道你是不是赶时间——信息不对称。

他想多赚，你想少花，利益天然对立——短途他叹气，长途他绕路——激励冲突。

他今天被上一个乘客骂了，你不知道。但你会感受到——空调太冷喊不动，是因为他心情不好——情绪波动。

深夜上车，女乘客下意识拍车牌发朋友。不是不信任这个人，是不信任这个场景——信任缺失。

说左转他听成右转，开窗喊了三遍没反应，空调调到 24 度他觉得冷又调回去——沟通成本。

这些摩擦不是 " 司机不好 " ——是一件事需要人来执行，你就得处理 " 人的问题 " 。人的状态在波动，判断有偏差，利益会冲突。这是结构性的，换个好司机解决不了。

底层逻辑

Robotaxi 成为你的个人空间

路线算法没有情绪，不会因为你短途就叹气。计价系统没有利益偏差，不会刻意绕路。车内空间没有社交压力，空调你调、音乐你选、全程不用和人沟通。

车从 " 一个需要和陌生人说话的场景 " 变成了 " 一段完全属于你的空间 "。

Robotaxi 真正卖的不是出行，不是便宜，是自在。是一段二十分钟，谁也别跟我说话。

驾驶这件事的摩擦，是人的参与制造的。当 AI 让摩擦归零，润滑摩擦的岗位自然消失。

商业观察

AI 时代，摩擦归零

AI 进入每一个行业，消灭的都不是岗位，是摩擦。摩擦成本太高，AI 才有机会。AI 之所以能快速进入各个行业，成本优势里很大一部分，就是它干掉了摩擦成本。

以前运营想用个小程序，要跟 IT 提需求，沟通、调试、反馈好几轮，这就是摩擦成本。现在运营用 AI 自己编。

摩擦成本，恰恰是推动 AI 替代人的最大动力。我两年前开始做 One Person Team，不是因为不想有人帮忙，是因为跟团队的沟通成本太高了。一个人带着几个大模型和 agent 干活，没有对齐、没有开会、没有来回改，反而更快。

今年 2 月，一篇震动硅谷的万字报告让道指暴跌 800 点。里面就提到：摩擦归零，消费者方便了，但整个经济循环可能被打破。过去五十年，大量行业建在人的局限性上，靠摩擦赚钱。摩擦归零，这些生意就没了。

当下职场人都在焦虑自己的工作会被 AI 替代，我的建议要看岗位的摩擦成本高低，越高的越容易被快速替代。