2026 年初，西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨菲斯工厂内，原用于生产福特蒙迪欧和 S-Max 的 "Body3" 装配线处于停用状态。蒙迪欧已于 2022 年停产，S-Max 于 2023 年停售。有消息称吉利汽车正接近收购该生产线，吉利与福特均未明确否认这一可能性。 近年来，中国车企在欧洲的布局已从单纯的产品出口转向本地化生产。除吉利外，零跑汽车计划在西班牙萨拉戈萨工厂以 CKD 模式组装 B10 车型；奇瑞汽车此前已接手日产位于西班牙的旧工厂。此外，小鹏汽车和广汽埃安也已与欧洲当地企业建立代工合作关系。 这一趋势背后是国内市场激烈的价格竞争。2024 至 2025 年，中国汽车行业价格战加剧，部分车企单车净利润逼近亏损，经销商盈利空间受到挤压。相较之下，欧洲市场单车利润更高，对中国车企品牌向上具有战略意义。 然而，欧盟对中国进口电动车加征反补贴税构成贸易壁垒。尽管部分企业通过 " 价格承诺 " 机制缓解影响，但长期仍需本地化生产以规避关税。与此同时，欧洲传统车企如福特、大众等存在大量闲置产能，与中国车企形成互补：中方获得制造资源，欧方盘活资产并维持就业岗位。 吉利与福特的合作不仅限于产线收购，还可能涉及吉利参与福特下一代欧洲小型 SUV 后继车型的开发与生产。这标志着全球汽车产业格局正在重塑，中国汽车制造商已具备向海外市场输出产能、平台及服务体系的能力。 中国车企在欧洲扩张的同时也面临挑战，包括 " 价格承诺 " 对定价策略的限制、复杂的劳资关系、工会影响力以及供应链合规要求。未来，品牌建设与本地市场运营能力将成为其在欧洲立足的关键。