涛涛车业创始人 曹马涛

作者 | 余生

来源 | 邱处机

曹马涛站在美国得克萨斯州新建的工厂里，看着一批批刚下线的电动高尔夫球车正准备发往沃尔玛。

这位 80 后浙江 " 富三代 " 不曾想到，十年前还被国内消费者嫌弃的 " 老头乐 "，如今正成为美国家庭的 " 第二辆车 "。

他所创立的涛涛车业，近年来在美国市场异军突起。2024 年，公司实现营收 29.77 亿元，净利润 4.31 亿元，其中超 99% 的收入来自海外市场，美国是其最大出口目的地，贡献了 22.9 亿元的营收。

更引人注目的是其 34.98% 的毛利率，这一数字让国内主流新能源车企望尘莫及——同期赛力斯毛利率为 26.21%，比亚迪为 21.02%，小米汽车则为 21%。

叛逆的 " 富三代 "，看上 " 老头乐 "

在浙江省丽水市缙云县，曹氏家族的商业基因已传承三代。

祖父曹桂成从 20 世纪 70 年代开始经商，靠家禽贸易、炉具加工销售积累了财富。父辈曹跃进在 2004 年创立涛涛集团，将生意拓展到安全门和汽摩配领域。

而到了曹马涛这一代，这个商业世家迎来了最大的一次转型。

作为众人眼中的 " 富三代 "，曹马涛没有选择坐享其成。

2006 年随父亲赴美考察期间，他敏锐地察觉到新能源将取代燃油车带来的变革机遇。但同时，他也清醒地认识到，自己和家族尚无能力与成熟车企正面竞争。

于是，曹马涛将目光投向了低速电动车，即 " 老头乐 "。

在他看来，美国的高尔夫球场和农场正是低速电动车的天然应用场景，加上彼时美国正推进节能政策，这个被主流车企忽视的细分领域蕴藏着巨大商机。

这一想法起初遭到了父亲的反对。祖父做家禽贸易，父亲卖门窗，儿子要造车，听起来跨度确实有些大。但曹马涛的坚持最终打动了家族。

曹桂成认为，孙子有梦想必须要帮一把，于是赠予了曹马涛 2850 万元作为启动资金，在 2015 年 9 月成立了涛涛车业。

本土化战略，打开美国市场

家族支持，让曹马涛比大多数创业者的起点更高，但他并未因此松懈。与父辈截然不同，曹马涛展现出独特的商业视野。

他一方面利用在美国积累的商超资源，让公司生产的 " 老头乐 " 成功打入全球最大零售连锁巨头沃尔玛；另一方面，他敏锐地预见到贸易壁垒的风险，早早开始谋划全球化的产能布局。

涛涛车业构建了 " 中国 + 东南亚 + 北美 " 三地产能体系，有效规避贸易壁垒。在美国得克萨斯州、佛罗里达州、加利福尼亚州建起三座超级工厂，专注于低速电动车的本土化生产。

同时，公司在东南亚的越南和泰国也建立了生产基地。

在分工上，中国总部是 " 大脑与心脏 "，负责最核心的研发；东南亚的工厂凭借成本优势高效完成组装任务；而美国本土工厂则是 " 聪明的前台 "，专注做好本地配送、售后，并灵活应对当地政策。

这种 " 中国研发 + 东南亚成本线 + 北美就近交付 " 的三角布局，让涛涛车业在全球竞争中游刃有余。

产品策略上，涛涛车业没有简单地将中国的 " 老头乐 " 复制到美国，而是针对北美市场需求进行了彻底的本土化改造。

电动高尔夫球车方面，公司开发了覆盖 2+2 座、正四座、4+2 座、正六座及全景式露营车型的完善产品矩阵，主要应用于新型及退休社区、酒店、景区、度假村、大学与大型园区等场景。

市场推广方面，曹马涛采取了 " 农村包围城市 " 的巧妙策略。他深知 " 老头乐 " 在美国很多地方不允许上公路，于是先从高尔夫球场下手。

数据显示，2024 年，中国出口北美的高尔夫球车中，涛涛车业的市占率达到了惊人的 82%。

搞定了高尔夫球场，涛涛车业又进入了美国校园、度假村、游乐园、景区、住宅区、养老社区等场景。随着产品被越来越多的美国消费者接受，得克萨斯州、佛罗里达州、加利福尼亚州等地区渐渐放开了 " 老头乐 " 的公路限制。

资本布局

涛涛车业的业绩在过去几年实现了爆发式增长。2022 年至 2024 年，公司收入从 17.66 亿元增长至 29.77 亿元，净利润从 2.06 亿元提升至 4.31 亿元。

进入 2025 年，增长势头更加强劲。上半年，公司实现营业收入 17.13 亿元，同比增长 23.19%；实现归母净利润 3.42 亿元，同比增长 88.04%。单单第三季度，公司预计实现归母净利润 2.58 亿元，同比增长 116%。

涛涛车业的高毛利率特别引人注目。2025 年上半年，其毛利率高达 39.99%，远超国内主流新能源车企。这样的利润水平，很大程度上得益于公司精细的成本控制与产品优化策略。

涛涛车业通过核心部件的自研自产，实现了对产品质量和成本的双重把控。截至 2025 年 10 月，公司拥有 465 项专利，其中 11 项为境内发明专利。

2023 年 3 月，涛涛车业正式登陆深交所创业板，首日市值 64 亿元。让人意想不到的是，两年时间公司市值翻了近 4 倍，截至 2025 年 11 月 14 日收盘，其总市值达到 227.38 亿元。

但曹马涛的野心不止于此。2025 年 10 月 31 日，涛涛车业已向港交所主板递交了上市申请，意欲打造 "A+H" 双融资平台。

对于冲击港股的目的，涛涛车业表示是为 " 推动公司全球化战略布局，提升国际品牌影响力，增强境外融资能力，并打造国际化资本运作平台 "。

更引人注目的是，涛涛车业在 2025 年 7 月先后与上海开普勒机器人和宇树科技股份有限公司开展全面战略合作，正式进军人形机器人这一前沿领域。

曹马涛并不满足于仅仅称霸北美低速电动车市场，他希望通过与宇树科技等机器人公司的合作，将中国的机器人也卖到美国去。

争议中前行

涛涛车业的发展之路并非一帆风顺，公司也面临着诸多挑战与争议。

根据弗若斯特沙利文资料，按 2024 年收入计，涛涛车业在全球电动低速车行业排名第二，市占率 8.4%。但这个细分市场正吸引越来越多的竞争者入局，行业竞争日趋激烈。

其次，涛涛车业与涛涛集团的关联过于频繁。

2021 年 10 月，在涛涛车业冲刺深交所 IPO（首次公开募股）之时，据《长江商报》报道，涛涛集团及曹跃进曾多次向涛涛车业 " 输血 "，资金达上亿元。涛涛车业惊人的成长速度，更是与两家公司之间的资产重组有关。

根据涛涛车业彼时向深交所递交的招股书，涛涛车业曾先后向涛涛集团等关联方进行 5 次资产收购、3 次股权收购以及无偿受让商标和专利。

在《长江商报》和《中国经营报》当时的描述中，" 涛涛车业与涛涛集团几乎形同一家 "。

涛涛车业也曾多次因违法被罚。2024 年 9 月，公司因 " 申领的出口许可证与实际出口货物不相符 " 被宁波海关处罚 1.98 万元；2024 年 5 月，因在托运的普通货物中夹带危险货物或者将危险货物谎报为普通货物托运，被嘉兴海事局处罚 6.01 万元。

市场还有质疑称其研发投入占总收入的比重过低。招股书显示，2022 年至 2024 年，公司研发开支占比从 3.6% 增至 4.2%，但在 2025 年前 7 个月，这一比例降至 2.8%。

尽管如此，涛涛车业的全球化布局和差异化竞争策略，仍然让其在美国市场的前景被看好。随着全球低碳出行需求升级，政策对低速电动车路权的支持逐步显现，北美地区获得合法上路资格的社区持续增加，涛涛车业有望继续享受市场增长的红利。

如今，涛涛车业已牢牢扎根美国，合作批发商和零售商超 600 家，几乎入驻了美国所有大型商超。不满足于现状的曹马涛，又开始了新的布局。

2025 年 9 月，公司推出全新品牌 TEKO，锚定北美市场，已拓展 50+ 高端经销商，与全美 TOP1 电动高尔夫球车连锁经销商达成战略合作。

从高尔夫球场到校园、度假村，再到普通美国家庭的短途出行，这款来自中国的 " 老头乐 "，正在美国开辟出一个全新的出行市场。

（全文完）