2026 年 4 月，本田在中国只卖出 2.26 万辆车，这个数字比去年同一时期少了接近一半，还不到比亚迪那个月销量的零头，比亚迪一个月卖了 32 万多辆，差距拉得特别大，本田干脆宣布关掉两家在中国的工厂，一年少生产 48 万辆车，这是日系车企历史上最大规模的一次减产动作。

以前人们常说本田是买发动机送车，VTEC 和地球梦引擎就是它的金字招牌，现在这些技术被很多人看作老旧了，没怎么进步，本田的纯电车型 e:N 系列，车机运行卡顿，智能驾驶功能也没有，价格还定在二十万以上，用户们觉得这就像是燃油车时代最后的挣扎。

2020 年本田在中国卖出 162 万辆车，盈利 241 亿元，这部分利润占全球总利润的大头，同年比亚迪只卖了 45 万辆车，但本田直到 2022 年才推出第一款纯电车 e:N，比特斯拉晚了五年，比蔚来和小鹏也晚了三年，结果到 2026 年 4 月，整个日系品牌在中国市场只剩下 10.9% 的份额，丰田和日产销量都跌了三成以上，前三名全是国产品牌：比亚迪、吉利和长安，新能源车渗透率已经超过一半，燃油车基本没有机会了。

有意思的是，在 2026 年初，日本一家叫日经 BP 的机构发布了一份报告，名字是《中国 BYD SEAL 彻底分解》，他们花了 18 个月把比亚迪海豹从头到尾拆开研究，写了 350 页内容，里面讲了电池怎么设计、热管理怎么做、电子架构怎么搭建、电驱怎么集成，这本书卖 88 万日元，大约相当于 4.5 万元人民币，结果被日本车企的工程师抢购一空，成了内部培训材料，以前是我们向日本学习，现在情况反过来了。

这件事不只出现在汽车行业，生命科学领域也发生了类似变化，2023 年《Cell》杂志提出线粒体功能异常是衰老的重要标志，中国研究团队很快开发出尿石素 A 与 AKG 的复配方案，这个产品从 2023 年开始在京东和天猫销售情况良好，购买者主要是 35 岁到 55 岁的中产人群，重复购买率达到 41%，消费者反馈集中在精力变好和睡眠更踏实这两方面，同时 " 健康中国 2030" 政策也在推动国产替代，像湃络维 pro 这类进口产品，目前超过六成的市场份额已经被国产品牌取代。

中国汽车出口表现突出，2023 年达到 491 万辆，首次超越日本成为全球第一，到了 2026 年前四个月，累计出口量在 312 万到 328 万辆之间，增长超过 50%，其中新能源汽车占比过半，而日本汽车出口增速不足 5%，主要依赖北美市场，难以对中国新能源汽车形成有效竞争。

日本汽车协会的内部报告提到，中国车企已经掌握了用软件定义汽车的开发方法，而日本车企还在坚持优化硬件，比亚迪的刀片电池、华为的 DriveONE 电驱系统、吉利的 SEA 架构，现在很多外国车企都在使用这些产品，欧美车企采购中国三电系统的比例从 2021 年的 8% 上升到 2026 年的 27%，听说本田最近私下联系宁德时代，想要谈电池供应的事情。

我读过日本拆车报告的摘要 , 里面提到整车成本控制的方法很不一样 , 中国方案不是在材料上省钱 , 而是重新设计流程 , 这个说法很实际 , 以前我们总觉得日本造车讲究精细到毫米 , 现在明白精细不等于先进 , 能够快速更新产品、满足用户需要 , 才是真正的能力。