盖世汽车讯 丰田汽车对旗下纯电动车 bZ4X 系列进行产品线强化。2025 年 10 月，标准版 bZ4X 实施部分改良，将 FWD（前驱）车型的单次充电续航里程提升至 746 公里（WLTC 工况），较此前提升约 30%。同时，该车型售价下调 50 万日元至 550 万日元，叠加日本政府提供的 130 万日元购车补贴后，实际支付价格为 420 万日元。受此推动，该车型 2026 年 2 月注册量突破 2,000 台，相较 2025 年上半年月均约 30 台的水平显著回升。

此次改款还包含 e-Axle 电驱动系统的小型化与结构优化，并改善了行驶舒适性。外观方面，前脸设计更显精悍，但整体造型变化有限。媒体评价指出，其技术进化、性价比及综合表现获得高度认可。

在标准版改款基础上，丰田同步推出衍生车型 bZ4X Touring。该车型车长较标准版增加 140 毫米，达到 4,830 毫米，车高 1,675 毫米，整备质量为 2,030 公斤（四驱版），重点提升行李厢容积与后排乘坐空间，并融入户外风格设计元素。尽管定位偏向实用与长途旅行，但其性能表现突出：搭载前后双电机四驱系统，系统最大输出功率达 280 千瓦（约 380 马力），0-100 公里 / 小时加速时间为 4.5 秒，为丰田品牌量产车中最快，甚至优于 GR Yaris。

bZ4X Touring 开发负责人井戸大介（Ido Daisuke）表示，尽管电机输出大幅提升（从前代四驱版的 160 千瓦增至 280 千瓦），但团队通过精细控制逻辑，确保加速响应线性平顺，" 不会因轻踩踏板就产生突兀推力 "。他强调，丰田自 1997 年初代普锐斯以来积累的电动化技术在此得到应用。

该车型后轴电机输出达 167 千瓦，较标准版提升 79 千瓦，配合基于前轮左右转速差动态调整前后驱动力分配的控制策略，提升了弯道循迹性与非铺装路面通过能力。在欧洲媒体试驾活动中，井戸团队特别要求设置砾石路段以验证其越野性能。此外，车辆采用提高差速器预载荷的方式增强直线稳定性，从而允许转向系统调校得更轻盈，便于操控。

井戸大介拥有丰富的性能车开发经验，曾参与初代 Yaris、MR-S 的 SMT（序列式手动变速箱）项目，并担任雷克萨斯 LFA 驱动系统负责人。他表示：" 作为汽车爱好者，如果只是做出一台普通的纯电动车，我会觉得不够满意。" 目前他已将个人用车更换为 bZ4X Touring。该车型虽与斯巴鲁 Trailseeker 共享硬件平台，但在驾驶动态、加速响应、减速回馈及电动助力转向调校等方面形成差异化风格，体现出双方品牌对 " 驾驶乐趣 " 的不同理解。