快科技 5 月 26 日消息，当地时间 5 月 25 日，法拉利在罗马正式发布首款纯电动车型 Luce（意大利语意为 " 光 "）。

然而资本市场并不买账，5 月 26 日，法拉利米兰挂牌股价盘中大跌近 8%，美国挂牌股票盘前亦大幅下挫，截止当前发稿，股价仍跌超 6%。

回顾新车来看，Luce 的硬件参数不可谓不炸裂：四电机独立驱动，综合峰值功率 1050 马力，零百加速 2.5 秒，极速 310km/h；800V 高压架构，支持 350kW 直流快充，15 分钟电量从 10% 充至 80%，WLTP 续航 530 公里。

长宽高 5026/1999/1544mm，轴距 2961mm，整备质量 2260 公斤，也是法拉利史上首款五座车型，意大利起售价 55 万欧元（约合人民币 435 万元），预计 2026 年第四季度在欧洲交付，2027 年第二季度开始在美国交付。

新车还请来了苹果前首席设计官 Jony Ive 爵士及其 LoveFrom 团队参与设计，内饰保留大量实体按键、拨杆与圆润元素，苹果风十足。

虽然法拉利 Luce 无论从外观到性能都极为优异，但 Bernstein 分析师在报告中指出，Luce 是一款 " 具有革命性且两极分化 " 的产品，法拉利进入了一个需求非常有限的细分市场，同时不乏反对者认为这辆车 " 失去了法拉利的灵魂 "。

争议的核心在于：法拉利最核心的情绪价值来自发动机—— V12、V8、高转、声浪、机械震动，这些是法拉利溢价的根基。

Luce 直接进入纯电时代，哪怕四电机、超千匹马力、极速超 300km/h，没有了引擎声浪和机械质感，对很多法拉利拥趸来说，它只是一台 " 很快的电动车 "，而不是一台 " 法拉利 "。

此外，Jony Ive 操刀的极简设计风格也引发两极评价。有车迷认为外观过于激进，偏离了法拉利经典的设计语言；也有人认为这是法拉利在电动时代必须迈出的一步。

法拉利自身对电动化态度也相当谨慎，按照长期规划，到 2030 年，纯电动车仅占法拉利总销量约 20%，混合动力约 40%，燃油车仍维持 40%。Luce 更像是一次品牌电动化的 " 试水 "，而非全面转型。

不过，法拉利 CEO 贝内代托 · 维尼亚此前曾表示，Luce 发布活动名额已 " 超额预订 "。此次股价大跌究竟是资本市场过度反应，还是法拉利电动化之路的坎坷，还需要市场用订单来回答。