【CNMO 科技消息】近日，奔驰 AMG 公布新一代 AMG GT 四门轿跑的电池技术细节。该车改用纯电动力系统，搭载可用容量 106 千瓦时电池组，欧洲 WLTP 工况续航最高可达 700 公里。按照官方说法，这款车支持最高 600 千瓦峰值充电功率，电量从 10% 充至 80% 仅需 11 分钟，预计于今年晚些时候进入美国市场。

全新 AMG GT 四门纯电轿跑

这套电池的一项关键变化，是采用含硅负极材料。负极决定电池可储存多少能量以及充电速度。当前车用动力电池仍普遍以石墨负极为主，原因在于其稳定性较高。但随着行业推进更高充电速度，同时考虑石墨供应链和开采带来的问题，车企正逐步导入硅与石墨混合负极，作为过渡方案。奔驰 AMG 表示，这套电池的电芯级能量密度达到 298 瓦时 / 公斤，属于目前量产车用锂离子电芯中的较高水平。其正极则采用镍、钴、锰、铝组成的 NCMA 材料体系。

为支撑高功率充放电和持续性能输出，奔驰 AMG 还重新设计了电池散热系统。新车使用更细长的圆柱电芯，单体高度约 4.1 英寸、直径约 1 英寸，以缩短电芯核心到表面的热传导距离。电芯外壳采用激光焊接铝材，帮助更快散热或升温。整包共包含 2660 颗电芯，冷却液可在每颗电芯周围均匀流动，并配备按需冷却功能，对局部高温模块进行定向降温。

在系统层面，这套热管理方案由冷却液泵模块、油水换热器和中央冷却集线结构组成。官方称，其整体散热能力约为 20 千瓦，明显高于普通电动车电池热管理系统常见的 5 至 8 千瓦水平。除奔驰 AMG 外，通用汽车以及 Group14、Sila 等企业也在推进硅负极技术，但目前这类方案仍处于有限量商用阶段，成本与规模化能力尚未完全达到传统石墨负极水平。