星耀 7MAX 并未在比亚迪最擅长的「低价走量」维度正面硬刚，而是以「尺寸越级 + 性能越级 + 智驾越级」的三重打法，试图重新定义 12 万级产品的价值评估体系。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

吉利银河在「一个吉利」的体系内正迅速崛起。

它以超高性价比在中国市场大杀四方，也成为吉利与比亚迪针尖对麦芒式竞争的胜负手。

5 月 22 日，吉利银河星耀 7 MAX 于正式上市，全系标配四驱，权益后上市限时指导价为 9.88 万元 -12.98 万元。

作为银河品牌首款四驱中级电混轿车，星耀 7MAX 的登场将 2026 年中级插混市场的「双雄对峙」格局彻底摆上了台面——比亚迪守擂，吉利攻擂，10-15 万元区间的用户争夺战进入白热化阶段。

长期以来，这一价位段由合资品牌燃油车和比亚迪秦 L、海豹 06 DM-i 等自主插混车型主导，产品普遍呈现「够用就好」或「偏科堆料」的特征。

星耀 7MAX 的切入逻辑并非简单填补产品空缺，而是试图通过「能力平权」策略重构价值标准——将过去 20 万级以上车型才具备的空间、性能、智驾与豪华配置下放至主流家用区间。

上市 23 小时，大定突破 10000 台，市场给出了星耀 7MAX 应得的反馈。

星耀 7 MAX 作为吉利首款四驱中级电混轿车，其产品力上最大的重点就是同级唯一 e-AWD 智电四驱系统。

星耀 7MAX 采用 P1+P3+P4 三电机架构，综合功率 312kW，峰值扭矩 526N · m，零百加速 5.4 秒。雷神 AI 电混 2.0 与星睿 AI 云动力 2.0 全链路优化，馈电油耗 2.98L/100km，CLTC 纯电续航 220km。

星耀 7 MAX 利用大功率的 P1 发电机和高容量电池进行缓冲，在馈电状态下，发动机依然可以与前后驱动电机并联输出动力。不管电池电量多少，车辆都能保持一致的动力响应，且响应时间只要 0.01 秒。

在实际的日常驾驶中，这套四驱系统发挥作用的场景远不止于直线加速。遇到雨雪天气的湿滑路面，或者在山路中急弯穿梭时，系统会实时监测路面附着力，并在极短的时间内完成四个车轮的扭矩分配，快速修正车身姿态，给驾驶员提供足够的操控信心。

星耀 7 MAX 搭载了一块 28.3 度的神盾金砖电池，能够提供 220 公里的纯电续航，应付一周的城市通勤不成问题。在馈电状态下，官方标定的百公里油耗数据是 2.98 升，实测甚至跑出了 2.69 升的成绩。

能实现如此低的能耗水平，电机物理层面的解耦发挥了很大作用。

吉利表示，在不需要四驱的平稳巡航路况下，后轴的 P4 电机可以做到零拖拽、零损耗。整台车在两驱模式下运行，减少了不必要的机械消耗，把每一滴油和每一度电都用在驱动车辆前进上。

强劲的动力输出，必须有稳固的底盘来承载。

星耀 7 MAX 底盘采用增强型五连杆独立悬架与自适应可变阻尼悬架，50:50 黄金前后轴荷比，转弯半径 5.3m，由路特斯工程团队调校。中汽中心四项全能麋鹿测试成绩：干地 83.6km/h、湿地 78.8km/h、对开路面 67.5km/h、10 级横风 81.6km/h。

智能化是星耀 7 MAX 的另一核心卖点。

高配车型搭载千里浩瀚 H3 辅助驾驶方案，依托 26 个感知单元与 20 万级主流算力芯片，支持 NOA 高速领航驾驶辅助及覆盖 360 余种车位类型的全场景自动泊车。座舱内配备银河 Flyme Auto 2 系统，15.4 英寸 2.5K 中控屏，16.6 英寸 W-HUD。

星耀 7 MAX 首发吉利 Eva 机器人，支持近 100 种拟人表情，0.29 秒极速唤醒，99.9% 唤醒率，95.2% 准确率，支持手机 NFC 碰一碰流转，配合 16 扬声器 Flyme Sound 音响、全车 VIP 按摩座椅及 256 色氛围灯，智能交互与豪华体验向更高价位段看齐。

星耀 7 MAX 的车身尺寸 4958mm × 1915mm × 1505mm，轴距 2852mm，后备箱容积 541 升。

设计采用「银河星瀑」纵向格栅搭配可发光中网，「飞檐虎视」前大灯，19 英寸多辐轮毂，「旭日东升」激光镭雕贯穿尾灯。琉璃蓝车漆采用镜釉工艺微米精喷与纳米陶瓷清漆，车头徽标采用镀铟材质。

座舱基于 GEA Evo 旗舰架构正向开发，5.437㎡豪华软包面积覆盖全车，顶棚超 2㎡一体成型包覆。

座椅采用浮雕打孔工艺，全车 19 处日常接触点加装高级阻尼部件。

配备同级唯一全车 VIP 座椅，15mm 高弹高密海绵层，支持座椅通风、加热及全车背臀双分区按摩。车内配备同级唯一头等舱小桌板，可承重 15 公斤。

安全方面，星耀 7 MAX 基于 GEA Evo 全球智能新能源旗舰架构打造，搭载同级唯一全场景爆胎稳行系统，最高可实现直道 160km/h 与弯道 100km/h 爆胎稳行。

具备 130km/h AES 自动紧急避让、120km/h AEB 紧急制动能力。搭载新一代神盾金砖电池，通过 16 项安全测试，充电状态下双面 8 针同刺不冒烟、不起火、不爆炸，电芯循环寿命超 4500 圈。

与比亚迪的「电混之战」

星耀 7 MAX 的竞品，毫无疑问是在这一市场占有统治地位的比亚迪。

2026 款秦 L DM-i 售价 9.68 万 -12.68 万元，提供 128km 与 210km 两种纯电续航版本，全系前置前驱，搭载第五代 DM 系统，发动机最大功率 74kW，电机功率根据配置分为 120kW 与 160kW，零百加速 7.9 秒与 7.5 秒。

2026 款海豹 06 DM-i 售价 9.68 万 -13.98 万元，同样采用前置前驱布局，128km 纯电续航版本电机功率 120kW-160kW，零百加速 7.9 秒 -7.5 秒，高配车型搭载天神之眼 C 辅助驾驶系统与云辇 -C 智能阻尼车身控制。

秦 L DM-i 与海豹 06 DM-i 组成的「双子星」长期合计月销 4 万辆以上，其底层逻辑是「极致成本控制下的规模效应」：自研三电、垂直整合、渠道密布。比亚迪几乎定义了「插混轿车该卖多少钱」的行业基准，但两款车型均不提供四驱版本，动力与操控维度以均衡够用为主要取向。

吉利银河的解题思路是「错位价值战」：星耀 7 MAX 并未在比亚迪最擅长的「低价走量」维度正面硬刚，而是在入门车型与比亚迪相比小贵 2000 的前提下、以「尺寸越级 + 性能越级 + 智驾越级」的三重打法，试图重新定义 12 万级产品的价值评估体系。

星耀 7 车身长度接近 5 米、轴距 2852mm，已触及 B 级车门槛，相较秦 L 的 2790mm 轴距形成空间压制；雷神 AI 电混 2.0 提供两驱与四驱双路线，四驱版综合功率 312kW、零百加速 5.4 秒，将插混轿车的性能天花板推至新高；高配车型搭载千里浩瀚 H3 辅助驾驶方案、座舱内 Flyme Auto 2 系统、16 扬声器音响及全车按摩座椅的组合，把 20 万级豪华体验下放至主流家用区间。

比亚迪的模式代表了「规模优先、成本驱动」的传统制造业路径，其护城河在于供应链深度与渠道密度；吉利银河则押注「技术下放、体验升维」的新竞争范式，依托 GEA Evo 架构、雷神电混与千里浩瀚智驾的体系能力，将高端技术快速平权至主流市场。

两种路线的碰撞，实则是中国新能源产业从「野蛮生长」向「精耕细作」转型的缩影。

更深层的博弈在于技术路线的互鉴与追赶。

比亚迪第五代 DM 技术以 46.06% 热效率与 2.9L 亏电油耗树立了经济性标杆，吉利雷神 AI 电混 2.0 则以 47.26% 热效率与 AI 能量管理算法回应，双方在发动机效率与电驱系统的竞赛已趋于胶着。

智驾领域，比亚迪「天神之眼」与吉利「千里浩瀚」的角力同样激烈，两者均试图将高阶辅助驾驶从 20 万级以上市场下沉至 10 万级区间，争夺「科技平权」的话语权。

可以预见，星耀 7 MAX 的上市将迫使比亚迪重新审视秦 L 的产品定义策略。当竞品开始以「更大、更快、更智能」的姿态切入同一价格带，单纯依靠成本优势的防御体系或将面临压力。

而对于行业而言，这种头部车企间的正面交锋，最终将转化为用户的实际获益——中级电混轿车的配置标准、体验阈值与价值预期，都将在这一轮竞争中被动抬升。

吉利正试图通过技术下放重新定义家用轿车的价值评估体系，推动整个细分市场进入新一轮配置升级周期。

一轮以配置下放的价格战正在重新定义中国车市的竞争逻辑。

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