均本报记者 张伊辰摄

历经 12 天 11 夜极限考验，5 月 27 日，第二艘国产大型邮轮 " 爱达 · 花城号 "（H1509 船）完成试航任务凯旋而归，全船 149 项试航项目悉数通过严苛验证，这是我国造船业首次实现大型邮轮一次试航即通关。该船的试航凯旋，也标志着中国邮轮产业正式开启 " 批量建造 " 模式。

锚定今年 11 月 6 日交付目标，眼下，" 爱达 · 花城号 " 已全面进入区域完工和系统完工的冲刺阶段。交付后将从广州南沙国际邮轮母港开启首航季。

" 一次试航 " 成功背后

5 月 16 日清晨，" 爱达 · 花城号 " 解缆启航，来自 12 个国家的 937 名工程技术人员随船出征。此次试航，外高桥造船创新突破行业惯例，将首制船原需分两次试航、累计 14 天才能完成的验证任务压缩进一次完成。

据悉，在试航期间，技术人员完成了对主推进器、船舶操纵、航速耐久性、全船振动噪声、无人机舱运行及救助艇释放等核心难点项目验收。试航涵盖的 45 份调试程序、149 项试验验证 100% 完成，全方位高标准验证了船舶的操纵性、自动化水平、安全舒适性及排放指标。

" 一次试航 " 成功在于首制船 " 爱达 · 魔都号 " 打下的扎实基础。国产大型邮轮项目总建造师、试航海上指挥中心负责人陈剑威在告诉记者：" ‘爱达 · 花城号’建立了全流程工程指挥体系，培养了一批专业的工程技术管理团队、吃透了邮轮项目建造的核心技术和工艺，在供应链协同、数字化建设等方面都取得了很大提升。"

" 一次试航 " 测试项目数量、试航计划复杂度均较首制船大幅提升。试航前，外高桥造船提前策划、周密筹备，将安全保障、技术支持等各项工作全面制度化、体系化。陈剑威介绍，试航前该船工程项目总体完整性达到 98%，内装程度达到 92%，调试进度已达 90%，较首制船进度全面提升。试验期间，团队延续高效极致的协同模式，船厂、船东、船检、承包商、服务商五方联动，确保 " 问题不落地，决策不过夜 "。

值得一提的是，" 爱达 · 花城号 " 在试航途中还与 " 爱达 · 魔都号 " 实现了偶遇。外高桥造船总装二部副部长薛亚宾说，当他身处第二艘国产大型邮轮上，看到自己曾付出心血的作品时，激动的心情难以言表。" 国产大邮轮的美好未来有赖于我们造船人的不懈努力，相信很快就会有第三、第四艘，更多国产邮轮部署在不同港口，让中国人乘坐自己的邮轮出行将更方便。"

数智化引领造船模式全链变革

回首国产首艘大型邮轮 " 爱达 · 魔都号 "，中国造船人几乎从零起步，历经八年科研攻关、五年设计建造，每一步都伴随着艰难的探索与钻研。而 " 爱达 · 花城号 " 的建造效率大幅提升，背后是一场数智化引领的造船模式的全流程变革。

在全面总结首制船经验的基础上，外高桥造船以数智化技术深度赋能设计、生产、仓储与项目管理全流程。建造团队创新应用 AR 技术、电缆可视化敷设软件、智能仓储立库、新一代造船云平台 SWS-TIME 等技术手段，实现建造全过程数字化和跨领域的高效协同。以电缆为例，中船集团外高桥造船设计研究院资深设计师杨军介绍，全船敷设电缆超 4700 公里、拥有近 4 万平方米公共区域、汇聚上千个系统、2 万余套关键设备以及 2500 万余零部件。正是这套覆盖全流程的数智体系支撑起 " 爱达 · 花城号 " 的庞大身躯，有力保障项目整体建造效率较首制船提升 20%。

" 爱达 · 花城号 " 试航凯旋，标志着中国邮轮产业已开启 " 批量建造 " 模式。伴随邮轮国产化进程的推进，一个以船舶研发建造企业为核心的大型邮轮产业集群正在加速构建。

目前，" 爱达 · 花城号 " 已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代，产业链自主可控能力持续增强。这种全链条协同效应，正加速带动上下游产业制造能级与技术水平的整体提升，推动形成具有国际竞争力的大型邮轮产业集群。