在电动车时代，很有必要重新审视超豪华品牌的优势。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

不管你喜不喜欢，都必须承认电气化是个不可逆的命题。尤其在今年，很多主流合资品牌、豪华品牌也开始提速。不久前，全新梅赛德斯 -AMG GT 高性能四门跑车迎来首秀，该车首搭三台轴向磁通电机，最高车速可达 300 公里 / 小时，零百加速仅 2.1 秒。

从轴向磁通电机的量产落地，到 V8 声浪的完美复刻，再到 F1 级电池技术的应用，以及带有实体触感控制元件的运动化座舱。可以说，全新 AMG GT 在电动时代，依然为大家带来了一款极具驾驶激情的性能产品。

然而，不只是主流豪华品牌，一些超豪华品牌似乎也开始逐渐放弃对传统内燃机的矜持，纷纷嗅到了新能源汽车市场潜藏的 " 机遇 "。近日，法拉利正式发布了旗下首款纯电跑车——法拉利 Luce，定价 55 万欧元（约人民币 434 万元）。Luce 的上市标志着法拉利正式开启电动化时刻，这还是挺有意义的。

无独有偶，最近还有一则消息引发关注，华为鸿蒙智行、江淮汽车与玛莎拉蒂及其母公司 Stellantis 正在密谈合作，共同开发新能源车型。如果合作正式落地，这将是华为鸿蒙智行模式首次与欧洲百年豪华品牌 " 联姻 "。

目前，全球豪华车市场正处在电动化转型的关键期。尽管众多超豪华品牌在今年纷纷表示将暂缓电动化计划，但在电动化浪潮进入深水区后，仍有部分品牌正在给出一种截然不同的答案。

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法拉利新尝试，玻璃车身与五座格局

尽管多数人可能没机会能成为法拉利 Luce 的车主，但不妨碍我们对它充满好奇。

这款新车由前苹果首席设计师乔纳森・艾维（Jony Ive）参与设计，新车开创性地打破法拉利传统设计模式，成为继 Purosangue 之后第二款四门车型，创新采用对开门设计，车长超 5 米，成为品牌史上首款五座量产车型。

相比外观，内饰则采用了复古 + 极简的设计，三辐式方向盘造型非常经典，同时保留了 e-Manettino 旋钮和 Manettino 旋钮方便驾驶员快速调节。值得一提的是，仪表盘依旧采用了数字 + 机械样式，还原了法拉利经典跑车的元素。

最后的基本参数，反而显得并不是那么重要。车辆重量超 2.2 吨，总功率超 1000 马力，续航里程超 500 公里。在电动机功率廉价且泛滥的今天，这样的参数不足以使人无比兴奋，当然，法拉利这份电动化转型的答卷，远非个别参数可以轻易概括的。

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智能化转型，超豪华品牌已经刻不容缓

电动化是上半场，智能化是下半场。而今电动化半场已过，智能化扑面而来，在愈演愈烈的趋势面前，法拉利对 Luce 的辅助驾驶、智慧互联等方面能力丝毫未提。想必，也是拿不出手吧。

如此，一台续航拉跨、科技缺失的法拉利 Luce，怎么能吸引到新生代消费者的目光？毕竟在如今这个时代，汽车缺少智能化配置，就仿佛是 " 功能机 " 与 " 智能手机 " 的区别，即便可能很多人喜欢燃油车的引擎声与粗暴动力美学，但是智驾的引入对于任何一款汽车来说显然只会是加分项。

相比之下，玛莎拉蒂更加务实，考虑与华为绑定，本质上是在用更少的时间完成 " 从传统豪华到智能豪华 " 的转型。玛莎拉蒂 " 着急 " 与中国科技企业展开智能化合作，除了看中了中国智能化供应链的实力，还有一个重要的原因就是全球超豪华品牌市场正经历剧烈洗牌。

一方面，传统超豪华品牌巨头集体式微。2025 年，宾利中国销量 2030 辆，同比下滑 13%；法拉利销量 664 辆，同比下滑 15%。另一方面，以仰望、尊界等中国高端品牌依托 " 新科技 " 不断攻略豪华品牌市场，这也让传统豪华品牌感受到了紧张。2026 年第一季度，中国品牌在 50 万元以上市场份额已经高达 69.5%，完成市场地位的全面反超。

此消彼长的市场表现，标志着中国超豪华汽车赛道已完成新旧势力交替。对于所有超豪华品牌而言，固步自封只会被时代抛弃，唯有放下 " 傲慢 "，主动拥抱变革，才能在新一轮行业竞争中站稳脚跟。

目前在中国，固然没有自主品牌能威胁到像法拉利、宾利、劳斯莱斯等这些超豪华品牌的地位。但对于法拉利 Luce，很难说它和中国的纯电车相比有何优势。可能最大的优势就是车标，但似乎也仅限于此。所以在电动车时代，很有必要重新审视超豪华品牌的优势。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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