自 2026 年 1 月 1 日起，中国新能源汽车免征购置税政策终止，调整为按 5% 税率减半征收。受此影响，2026 年 1 至 4 月新能源乘用车累计零售 275.8 万辆，同比下滑超 10%；其中 4 月单月零售 84.9 万辆，同比下降 6.9%。 数据显示，8 万元以下低价新能源车销量同比大幅下滑 47.8%，微型车零售量累计下降 67%；15 至 20 万元价格区间销量下滑 14.4%。相比之下，其他价格带销量保持小幅波动或正增长。消费者对购置税变化的敏感度因预算不同而异：8 万元级车型因落地价增加数千元，部分用户推迟购车；25 万元以上车型用户则更关注产品性能与服务，税费影响有限。 品牌层面表现分化明显。主力产品集中于低价区间的品牌承压显著，如五菱宏光 MINIEV1 至 4 月累计零售 3.58 万辆，同比大幅下滑，拖累品牌整体销量下降近 30%；极狐 T1 车型销量亦从 2025 年 12 月的 1.71 万辆骤降至 2026 年 2 月的 0.3 万辆。而产品布局覆盖多价格带或聚焦中高端的品牌展现出更强韧性，如吉利星愿 1 至 4 月销量同比增长 15.6%，比亚迪海鸥跌幅低于市场平均水平；小米、蔚来同期交付量分别增长 13.4% 和 72.2%。 年初部分车企曾推出购置税兜底补贴以稳定订单，但多数补贴已于一季度末陆续退出或设置严格条件。目前补贴多限于新上市车型限时权益或库存清理用途，非普惠性措施。消费者反应随之分化，部分转向仍有补贴的车型，部分选择观望，期待新一轮政策刺激，但业内普遍认为政府将转向市场化调节，不再延续大规模直接补贴。 分析指出，当前市场正处于政策切换过渡期，短期销量波动受多重因素叠加影响，尚不足以判断长期趋势。随着政策红利消退，行业竞争正从政策驱动转向产品力与成本效率主导。