快科技 5 月 28 日消息，调研机构 TrendForce 公布的最新统计数据显示，2026 年第一季度，全球纯电动车 BEV、插电混合式电动车 PHEV 和氢燃料电池车在内的所有新能源车合计销量达到 394 万辆，同比微降 2%，在第一季度全球整体汽车销售大盘中的占比为 19%。

不同区域市场表现分化明显，中国新能源车市场当前正处于行业深度调整期，西欧地区市场已经显露出明确的复苏迹象，日本和韩国本土的纯电车销量近期也迎来了十分显著的同比增长。

细分到纯电动汽车单品类的销量排名中，特斯拉反超比亚迪，时隔多季度之后重回全球纯电车销售冠军宝座，紧随比亚迪之后的是吉利、上汽通用五菱和零跑三家中国品牌车企。

全球纯电车销量前十的榜单里，其余席位还包括起亚、大众、小米和丰田等品牌，其中小米排名第七，对应全球市场份额为 2.9%，已经超过了大众和丰田两家传统海外巨头，和排名前一位的起亚之间的销量差距已经缩小到非常有限的区间。

第一季度插电混合式电动车细分市场依旧由中国品牌主导，比亚迪毫无悬念地守住了销量第一的位置，市场领先优势十分稳固。

TrendForce 发布的报告中预测，2026 年全年全球新能源车总销量将达到 2335 万辆，同比增长 14%，相较持续萎缩的燃油车赛道，新能源车整体仍然保持着极强的成长韧性。

不过当前上游供应链的成本上涨压力，已经开始反向抑制终端市场的消费需求。今年全球汽车市场的价格竞争压力比 2025 年还要严峻，核心诱因已经从过去的车企促销内卷，转向了原物料价格的结构性上涨。

随着汽车智能化程度不断加深，车载海量数据的高频运算对存储器规格的要求越来越高，车用存储芯片的涨幅持续走高叠加供需失衡，目前已经成为不少整车厂难以消化的成本重担。

在中国本土市场，已经有不少本土品牌陆续宣布对搭载高端智驾方案的车型调涨售价，直接将存储芯片上涨带来的成本压力传导到终端，以此对冲供应链端的成本波动。

雷军之前在直播中强调，小米造车的远景目标是成为全球前五的车厂，并致力于造出能够与保时捷和特斯拉相媲美的优质座驾，现在看这个目标正在实现。