比亚迪那条在郑州出生、在海外卖爆的 " 鲨鱼 "，终于要游回国内了。5 月 13 日，方程豹汽车总经理熊甜波正式官宣，比亚迪 SHARK（鲨鱼）皮卡将于 2026 年正式登陆中国市场，并入方程豹产品序列。

与此同时，扎根郑州 40 年的郑州日产，今年前四个月新能源皮卡销量同比暴增 925.8%，新能源市占率跃居行业第一。一边是新能源巨头比亚迪携 " 鲨鱼 " 强势入局，一边是老牌皮卡劲旅郑州日产加速转型——当两大新能源皮卡势力在郑州交汇，一个问题浮出水面：这座中原城市，能否成为中国新能源皮卡的新高地？

" 鲨鱼 " 为何此时回游？海外战绩给足底气

比亚迪鲨鱼皮卡并非 " 初出茅庐 " 的新兵，而是带着全球市场验证过的成熟口碑归来。

2024 年 5 月，这款皮卡在墨西哥完成全球首发，随后迅速进入北美、南美及大洋洲多个市场。凭借新能源血统和硬核性能，鲨鱼皮卡在海外的表现可谓 " 所向披靡 "。据乘联分会数据，鲨鱼皮卡在海外市场月均销量约 3000 辆，今年 4 月更是达到 4500 辆。

尤其在澳大利亚这个皮卡文化根深蒂固的市场，鲨鱼皮卡打破了福特 Ranger、丰田 Hilux 长期称霸的格局。2025 年全年，鲨鱼在澳洲售出超过 1.8 万辆，拿下当地最畅销插混车型头衔，在 4x4 双排皮卡市场抢下 8.5% 的份额，跻身销量榜前四。今年 4 月，鲨鱼更是超越三菱 Triton，单月销量达 1371 辆，成为当地皮卡市场的 " 黑马 "。

" 比亚迪鲨鱼诞生于和豹 5 同源的 DMO 超级混动越野平台，零部件通用性强，可大幅降本。" 有行业人士分析指出，这款在海外市场历经成熟检验的产品，已经具备了进入国内市场的充分条件。

今年 4 月 9 日，工信部第 406 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示，比亚迪郑州基地新增插电式混合动力货车产品，这被业界视为鲨鱼皮卡即将国内上市的重要信号。5 月 9 日公告正式发布，靴子落地——比亚迪皮卡生产资质顺利到手，" 鲨鱼 " 回游已无障碍。

" 鲶鱼 " 入局，谁最紧张？

" 鲨鱼 " 的到来，让原本波澜不惊的国内皮卡市场瞬间紧张起来。

在国内皮卡市场，长城皮卡长期占据 " 一超 " 地位。乘联分会秘书长崔东树曾用 " 一超多强 " 来形容这一格局——长城皮卡 2025 年国内总销量达 11.8 万辆，市占率高达 45.7%，妥妥的 " 皮卡一哥 "。

面对比亚迪的入局，郑州日产相关负责人在接受采访时坦言：" 比亚迪鲨鱼在国内还是会造成一定影响的。" 但他同时指出，变数也不小—— " 毕竟比亚迪没有皮卡的销售渠道，也没有客户集团。如果产品价格脱离大的基盘，很难上量。" 不过，他也承认比亚迪的品牌影响力和现有渠道基础是其优势，" 如果定位越野玩乐或稍微高端一点的群体，它是有优势的。"

另一家皮卡厂商负责人则看得更深远：" 最大的冲击不是产品上的，而是鲨鱼可能冲破现有的皮卡销售惯性渠道——专业领域和集团客户。一旦在这里面有冲击，国内皮卡市场会发生大的变化。"

不过，新能源皮卡要想 " 破圈 "，还需要跨过几道坎。

有业内人士指出，消费者对新能源皮卡的接受度仍然不高。以长安启源 E07 为例，这款车上市时为了避开 " 皮卡 " 这两个字，特意取了一个新名字—— " 可变形数智汽车 "。但从销量上看，其 2024 年 10 月上市后，当年 11 月零售仅 388 辆，12 月更是下滑到 147 辆，" 主要原因是消费者心目中的皮卡，都是 ' 美式 ' 皮卡的样子 "。

消费者的顾虑也很实在：价格门槛是第一道坎儿，新能源皮卡售价普遍高于同级燃油车型，虽然使用成本低，但更高的购车价让不少人望而却步；用户认知固化是更深层的原因，" 皮卡 = 工具车 / 货车 " 的刻板印象太深，让家庭消费者接受花二三十万买一台皮卡作为家用车，心理上的转变需要时间；核心场景的焦虑也没解决——拉重货会不会特别耗电？跑长途穿越去哪充电？电池长期重负载衰减快不快？

皮卡新能源化提速，各路车企加紧布局

比亚迪并非唯一 " 入局者 "。在新能源皮卡这条赛道上，各路车企正在加速布局。

5 月 15 日，吉利汽车发布公告，以 2.18 亿元全资收购旗下新能源皮卡品牌雷达。收购完成后，雷达将并入银河品牌体系，成为其旗下的皮卡序列。吉利方面表示，此举将提升产品规划、资源调配和品牌管理的协同效益，减少重复投资。据了解，雷达已连续三年新能源皮卡市占率第一，在纯电细分市场的占有率高达 98%。

奇瑞、广汽也在加紧布局。 奇瑞旗下捷途纵横 F700 皮卡已完成工信部目录申报，广汽领程量产车型计划于 2027 年上市。在今年的北京车展上，多家车企的新能源皮卡集中亮相，涵盖混动、纯电、增程多种技术路线，覆盖商用、乘用、越野、旅居全场景。

站在更宏观的视角看，新能源皮卡正处于爆发前夜。

据乘联分会数据，今年一季度皮卡销量 16.1 万辆，同比增长 7.6%；同期新能源皮卡销量 1.8 万辆，同比增长 2%。而纵观 2025 年，国内新能源皮卡渗透率从 2024 年的 4.3% 提升至 9.15%，全年销量同比增幅超 240%，成为行业增速领跑的细分赛道。

4 月新能源皮卡销量中，比亚迪皮卡 4500 辆、吉利雷达 1787 辆、郑州日产 899 辆、长安增程皮卡 394 辆，竞争格局已初步形成。有机构预测，2026 年国内新能源皮卡渗透率将突破 12%，未来三年将持续保持高速增长。

风口已来，郑州能否抢得先机？

当各路车企纷纷加码新能源皮卡赛道，一个有趣的现象正在浮现：郑州，这座中原腹地的工业重镇，正在成为新能源皮卡产业版图上最值得关注的坐标。

郑州曾经是 " 皮卡 " 的高地，开发自日产 D22 皮卡的帕拉丁，曾经在很长时间占据了全国第一。

如今，两大新能源皮卡势力又在此交汇， 比亚迪鲨鱼皮卡在郑州基地生产，而扎根郑州 40 年的郑州日产，正以惊人的速度完成新能源转型。据郑州日产总经理孙延伟介绍，2026 年 1-4 月，郑州日产整车销量完成 1.94 万台，同比增长 49.5%，产值同比提升 68.1%。更亮眼的是新能源板块——前四个月新能源销售 4200 台，同比暴增 925.8%，新能源市占率跃居行业第一。

省市两级政府高度重视，政策东风强劲。 5 月 21 日，河南省省长王凯到郑州日产调研，实地考察其智能化生产和新能源车型布局。王凯明确强调，要支持引导企业把握产业发展趋势，发挥品牌优势，加大研发力度，深耕细分领域，积极开发新能源皮卡等商用车型，不断开拓新赛道、提升竞争力。

此前， 5 月 14 日，东风汽车集团董事长杨青到郑州日产开展专题调研，对其当前经营成果表示充分肯定。杨青指出，作为东风和日产的皮卡事业单元，郑州日产要紧跟东风集团的整体发展步伐，抢抓机遇、乘势而上，做强做大皮卡事业。

从产业布局看，郑州具备成为新能源皮卡策源地的独特优势。 比亚迪郑州基地的产能支撑，郑州日产 40 年积淀的皮卡研发制造经验，河南作为中部交通枢纽的区位优势，以及省政府对新能源汽车产业的大力扶持，都为郑州抢占新能源皮卡制高点提供了坚实基础。

有机构预测，2026 年国内新能源皮卡渗透率将突破 12%，未来三年将持续保持高速增长。在这场新能源皮卡的产业竞速中，比亚迪鲨鱼的回游、郑州日产的崛起，都让郑州站在了新能源皮卡产业变革的风口浪尖。

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