头图来源  |   卓驭官方

作者  | 苏鹏

智能汽车的迭代，正在告别 " 堆功能 " 的表层游戏，转向电子电气架构的底层重构。行业共识已定：分散式、域分立的硬件体系，撑不起高阶智驾、全域交互、跨域协同的长期需求。单芯片舱驾一体中央计算架构，是确定性的终局方向。

但终局远未到来。目前舱驾一体仍是一条渗透率极低、尚无内卷与垄断的早期赛道。竞争的核心不是销量规模，而是工程化落地能力、方案稳定性，以及车企适配经验的积累。

全球真正实现舱驾一体规模化量产的玩家，两只手数得过来。

特斯拉是一条闭环路线，卓驭科技则是另一条开放路线的代表。

依托长期视觉感知与整车智能化积淀，加上连续多车型量产实战经验，卓驭在国内早期赛道中形成了先发优势。

这家从创立之初就坚持量产导向的企业，不炫技，不空谈，把整车工程适配、场景落地、长期迭代当作真功夫——这也是它能率先跑通舱驾一体量产的根本原因。

分立架构扛不住了，卓驭用一颗芯片破局

当前市面上绝大多数智能汽车，仍采用座舱域、智驾域分立的双域架构。两套域控、两套线束、两套硬件，各司其职却相互割裂。

这套架构在智能化初级阶段够用。但城区 NOA、全场景辅助驾驶、跨域语音联动普及之后，短板逐一暴露：硬件冗余，成本居高不下；数据无法高效互通，形成 " 硬件孤岛 "；跨域延迟明显——用户语音说 " 帮我泊车 "，系统愣半秒才反应，根源就在这里。

来源：卓驭官方

更麻烦的是，复杂的硬件布局增加了整车故障节点，生产、售后、运维都跟着受累。汽车工程有一条铁律：极简即稳定。架构越复杂，长期可靠性越弱。

卓驭与北汽联合研发的 8775 平台舱驾一体方案，逻辑直截了当：用一颗芯片，取代座舱和智驾两套硬件体系。单芯片融合实现算力动态调配、跨域数据直连、整车架构精简，在不增加硬件成本的前提下提升协同效率。

针对行业普遍担心的 " 舱驾融合影响智驾安全 "，卓驭用三层工程设计兜底：

首先是硬件虚拟化隔离：座舱与智驾运行独立操作系统，安全级智驾与娱乐系统物理隔离，互不干扰。

其次是场景化算力调度：行车时算力优先保障智驾，驻车时释放给座舱，互不抢资源。

同时卓驭还采用定制化液冷散热，解决高负载下的芯片温控问题，保障长期稳定运行。

这套方案的价值不在概念创新，而在于把复杂的工程问题真正商业化落地，为车企提供了一条可量产、低风险的升级路径。目前，8775 平台已成功搭载于北汽问道 V9 ——国内 MPV 市场中为数不多真正跑通的舱驾一体量产案例。

MPV 场景量身定制：惯导双目 + 端到端算法

MPV 的用户诉求高度集中：行驶稳定、好开好停。多人出行、商务接待、家庭长途，对底盘平顺性、路况适应性、低速泊车安全性的要求远高于轿车和 SUV。

通用智驾方案很难精准匹配。

卓驭在舱驾一体硬件之上，搭建了全栈软件体系，核心是两样东西：惯导双目感知与端到端算法。

惯导双目™系统是卓驭技术差异化的核心。区别于行业主流的单目视觉和激光雷达，这套方案通过仿生双目原理构建三维空间，测距精度达到 0.05~0.1 米。它能识别异型车、水马、碎石、雪糕筒等非常规障碍物，适应复杂城市道路与施工路段。双目摄像头与 IMU 惯导单元硬件级集成，实时在线标定，长期使用不衰减。

针对 MPV 最在意的行驶稳定性，该系统搭载 25 米路面预瞄能力。提前识别坑洼、起伏、减速带，将路况数据实时同步给底盘，配合磁流变悬架动态调节阻尼，让底盘主动适应路面，弱化颠簸感——这正是 MPV 用户最需要的 " 舒适感 "。

在算法层面，卓驭的端到端架构摒弃了传统的感知 - 决策 - 控制分段模式，采用全链路神经网络一体化设计，信息无损传递。通过海量仿真训练，系统积累了鬼探头、加塞、突发障碍物等极端场景数据，具备类人推理和防御性驾驶能力。

落地到实际路况，加减速线性柔和，全自动泊车精准高效，有效缓解 MPV" 大车难开 " 的焦虑。

目前，北汽问道 V9 已实现无图城区 NOA、高速 NOA、全场景自动泊车，完成了全出行场景的能力闭环。

从实验室到量产的扩张

智能驾驶行业有一条深沟：实验室原型与量产车之间，隔着整车适配、温控、稳定性、供应链等无数工程难题。多数企业倒在沟里，卓驭却用一次次的 " 行业首个 " 填平了它。

在舱驾一体赛道上，卓驭的量产节奏清晰而完整：

2025 年 10 月，8775 平台方案在极狐阿尔法 T5 量产；

2026 年 3 月，落地极狐阿尔法 S5；

2026 年 5 月，适配 MPV 车型问道 V9。

至此，SUV、轿车、MPV 三大主流乘用车品类全部覆盖。这说明卓驭的舱驾一体架构不是定制孤品，而是具备通用适配能力的标准化平台。截至目前，卓驭累计完成 50 余款车型量产交付，在手定点超 100 个，合作覆盖多家主流车企，并深度布局商用车智能化领域。

扎实的量产能力也换来了产业资本的认可：中国一汽战略投资卓驭，双方在乘用车、商用车双线深度合作。这是行业对其工程化能力最直接的背书。

中央架构的长期价值，在于 OTA 让车越开越新。

  传统分立架构的 OTA 大多只能修修补补，无法深度升级底层算法和核心智驾能力。而舱驾一体打通了全域迭代通道。

卓驭基于自研的原生多模态基础模型，搭建了长期 OTA 迭代体系。无需改动硬件，即可通过云端推送模型优化、算法升级、功能迭代，持续提升智驾平顺性与场景适配能力。

对于更换周期长、讲究长期使用体验的 MPV 而言，这一点尤为关键——车买回去五年，依然能通过软件升级获得新体验。这正是中央计算架构相比传统分立架构最实在的优势。

结尾：

赛道红利未至，落地能力才是胜负手

必须承认，舱驾一体中央计算架构仍处于起步阶段。绝大多数车企还在预研、原型测试阶段，真正规模化量产的方案寥寥无几。这个赛道还没有白热化竞争，也没有成熟格局，各家比拼的核心仍是基础架构的稳定性、工程落地的成熟度、长期迭代的可持续性。

卓驭作为国内为数不多跑通多车型量产的第三方方案商，先发优势明显。它的开放合作路线，能为传统车企和新势力提供低成本、低风险的架构升级方案，加速行业整体迭代。但也要冷静看待：早期先发不代表长期胜势。随着高通、地平线等算力平台持续迭代，更多玩家会入局，竞争将从 " 能否落地 " 转向 " 落地体验、成本控制、迭代速度、场景深耕 " 的综合比拼。

智能化下半场，汽车产业的竞争早已告别表层配置内卷，转向底层架构、全栈算法、工程落地、长期迭代的硬核能力较量。舱驾一体是确定的终局方向，短期不会释放大规模红利，但长期一定会重塑智能汽车的产品形态。卓驭凭借连续量产积累的工程经验、全栈自研的技术体系、开放的合作模式，在早期赛道上占住了一个核心席位。接下来，它能否将先发优势转化为长期的技术壁垒和市场份额，取决于技术迭代速度、车企合作规模，以及场景化能力的持续深耕。

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