头图来源  |   未来汽车 Daily 摄

作者  | 苏鹏

5 月 28 日，比亚迪董事长王传福终于从 " 技术鱼塘 " 里捞出了智能驾驶的一揽子方案。

在他看来，城市领航普及卡在三个字：贵、难、怕。为此，比亚迪将天神之眼 B 激光版的选装价拉到 12000 元，全系车型均可选装—— " 这已经是成本价 "，王传福直言。

更关键的是，比亚迪为所有天神之眼 A、B 用户提供为期一年的城市领航安全兜底：因辅助驾驶导致的事故，本车应承担的经济损失全额赔付。从泊车兜底到城市领航兜底，比亚迪试图用 " 全链路可控 " 消除用户的信任疑虑。

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而硬件的自主化，既是这场补课的核心，也是它迎战高阶智驾的真正杀手锏。

发布会现场，比亚迪发布了自研的璇玑 A3 智驾芯片，这是中国首款 4nm 制程车规级智驾芯片，已实现规模化量产。

该芯片拥有 16 核 CPU、273GB/s 带宽，三颗芯片即可提供超 2100TOPS 算力，单位算力功耗较同级降低 20%，功能安全等级达到 ASIL-D，全面支持 L3/L4。

王传福用 " 买精装房 " 与 " 自己买地建别墅 " 比喻外购与自研的区别——自由度与深度绑定，正是比亚迪一贯的垂直整合逻辑在智能化领域的延伸。

软件层面，" 物理 AI 大模型 " 即将上线，采用云端世界模型与车端物理 AI 双模型协同，标志着比亚迪智驾从传统端到端向具备物理世界理解能力的新一代架构进化。配合超千线激光雷达（600 米探测距离）、闪拍摄像头（1000fps）等传感器冗余，比亚迪已为 2027 年 L3 的快速落地做好了硬件储备。

回顾上半年，比亚迪的电动化基本盘早已夯实：第二代刀片电池能量密度达 190-210Wh/kg，兆瓦闪充实现常温 5 分钟补能 70%，全国已建成 6100 座闪充站。

而智能化层面的这次集中发布，则是一次被动的但坚决的补课：自研芯片带来的软硬深度绑定与规模化成本优势，让比亚迪在 10-25 万元家用市场形成了强大的统治力。

全面普及天神之眼 B，为城市领航安全兜底

王传福认为，价格贵、不好用、不敢用三大问题制约了城市领航的进一步普及。

为此，比亚迪将降低城市领航门槛，提升辅助驾驶全链路可控能力，让更多人用上城市领航。

在发布会现场，王传福宣布，比亚迪全系均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版。除标配天神之眼 B 的车型外，比亚迪天神之眼 C 相关车型也可以选装天神之眼 B，获得城市领航能力，选装价格为 12000 元。

" 这已经是成本价了。" 王传福说。

值得一提的是，以天神之眼 B 为起点，比亚迪将为所有天神之眼 A、B 用户的城市领航安全兜底。

具体政策为：天神之眼 A、B 的新车用户，自提车之日起，可享受为期一年的城市领航兜底服务——因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失。

此外，该兜底服务也覆盖天神之眼 A、B 老车主，在 OTA 升级到天神之眼 5.0 后，老车主也可享受为其 1 年的城市领航兜底服务。

2025 年 7 月，比亚迪曾宣布为智能泊车服务兜底，用户使用智能泊车出现事故，比亚迪全额赔付。本次比亚迪将兜底服务扩大至城市领航，进一步推动辅助驾驶全链路可控。

从 " 技术鱼塘 " 中捞出智能化技术

一个不容忽视的技术趋势是，L3/L4 级高阶智驾将在 2027 年飞速到来。更高的智驾对应着更高的算力、算法以及数据。

为此，比亚迪也终于在 " 技术鱼塘 " 中捞出了自己的智能化技术。

首先是芯片，"我们造电池起家，对芯片的价值看得更重。" 王传福表示，比亚迪造芯片时间比造车更早。

时间线勾勒出比亚迪从 0 到 1 再到领跑的路径：2002 年组建半导体团队，2。05 年启动 IGBT 研发，2009 年推出首款 IGBT1.0 芯片，2018 年 IGBT4.0 随唐车型量产上车，2022 年实现 SiC 芯片在汉车型应用并完成 IGBT6.0 研发，2025 年 IGBT8.0 研发成功。23 年技术长跑中，比亚迪还两度斩获国家科技进步奖。

在制造工艺方面，比亚迪实现了从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到晶圆制造、封装、测试的完整自主可控。

发布会上，比亚迪自研的璇玑 A3 智驾芯片也迎来亮相，这是中国首款采用 4nm 制程的车规级智驾芯片，并且王传福透露，该芯片已经实现规模化量产。

" 外购芯片就像买精装房，自研芯片相当于自己买地建别墅，自由度更高。" 王传福如此表示自研璇玑 A3 智驾芯片的优势。

具体来看，璇玑 A3 搭 16 核 CPU，采用行业领先的 4nm 制程，拥有 273GB/s 的带宽；单芯片方案下，3 颗芯片即可实现整车算力超 2100TOPS，算力利用率通过芯片与算法的深度优化实现 100% 的提升，同时单位算力功耗较同级产品降低 20%，兼顾了性能与能效。

芯片在安全性上达到了车规级最高功能安全等级 ASIL-D，全面支持 L3/L4 级自动驾驶，为高阶智驾的规模化落地提供了可靠的硬件保障。

软件方面，比亚迪全新 " 物理 AI 大模型 " 也即将上线，为高阶智驾能力注入核心动力。

从现场公布的架构来看，这套新算法体系将依托摄像头、激光雷达、毫米波雷达与导航信息等多源感知数据，构建起 " 云端 + 车端 " 双模型协同的智驾大脑：云端世界模型负责场景合成与重建、长尾场景库搭建及闭环仿真训练，车端物理 AI 大模型则承担实时物理风险推理迭代，再通过强化学习奖励机制，实现安全、效率、合规与拟人化驾驶行为的持续优化。

业内公认的是，L3 将在 2027 年快速落地。为了迎接 L3，比亚迪正式推出面向 L3/L4 级自动驾驶的 " 天神之眼 " 专属平台，以全栈自研的十重冗余设计，构建起行业领先的安全保障体系。

现场公布的冗余架构覆盖智驾全链条：从感知层的传感器冗余，到算力层的 SOC、MCU 冗余，再到控制层的算法、电源冗余，以及执行层的转向、制动、解锁、通信、驻车冗余，实现了智驾系统全环节的多重备份。

这套设计意味着，即便某一环节出现故障，系统也能通过冗余模块无缝接管，为高阶自动驾驶的安全落地提供了关键支撑。

此外，超千线激光雷达、闪拍摄像头和双远红外摄像头，也保证 L3 功能的冗余。

超干线激光雷达拥有 4K 图像级探测能力与 600 米超远探测距离。

现场演示画面直观呈现了其技术实力：在灰度模式下，雷达可输出类图像级的清晰场景信息；针对黑夜行人等低光照、弱目标场景，激光点云模式也能精准识别远距离障碍物，为极端工况下的智驾安全提供了关键保障。

闪拍摄像头拥有 1000fps 的超高帧率和小于 1ms 的超低时延，传统 30fps 摄像头需要数百毫秒才能完成一次成像，而闪拍摄像头在同时刻下就能捕捉到更高速的动态目标，大幅缩短了系统从感知到决策的反应链条。

在 " 智能化下半场 " 狂飙

2026 年国内新能源市场的竞争逻辑已经彻底改写。

增量扩张的时代结束，同质化内卷与价格战成为常态，单纯降价或堆砌配置再也换不来增长。

这意味着 2026 年国内新能源市场的竞争逻辑已经彻底改写。

底层技术架构、成本控制体系、智能化迭代能力，成为新一轮竞争的核心标尺。无论是造车新势力还是蔚小理，他们都在做相同的技术布局，试图抢占技术高地。

比亚迪也试图从 " 技术鱼塘 " 中拿出相应的技术来应对，在今年早些时候，比亚迪对电动化的基础盘进行了升级。

电动化层面，第二代刀片电池通过电化学体系优化和结构重构，将能量密度提升至 190-210Wh/kg，体积利用率达到 76%，配合全极耳结构与电解液工艺改进，大幅降低了快充场景下的发热与衰减。与之配套的兆瓦闪充技术，实现了常温 5 分钟补能 70%、低温环境下 12 分钟完成 20%-97% 的充电表现，直接击中了用户长期诟病的补能慢、低温续航缩水等痛点。

在发布会上，王传福表示，截止到 5 月 27 日，比亚迪闪充站已经累计建成 6100 座。

这套组合目前虽率先搭载于仰望 U7、腾势 Z9GT 等高端车型，但真正的战略价值在于技术下放——当 10-25 万元主流家用车型的续航、安全、补能体验同步升级，比亚迪的核心基本盘便得到了进一步夯实。

智能化曾是比亚迪长期的结构性短板，也是其冲击高端市场的最大掣肘。

如今，其也发布了全民智驾 2.0 体系，这是一次被动的但坚决的补课。

全民智驾 2.0 体系的重点在于下放，

通过千亿级研发投入和五千人智驾团队，比亚迪打破了 " 高阶智驾绑定高端车型 " 的行业惯例，将无图 NOA、全场景辅助驾驶等核心功能直接下放至海鸥、元 PLUS 等 7 万级入门车型，并承诺核心智驾功能终身免费。硬件层面，自研璇玑芯片（超 2000TOPS 算力）、天神之眼感知系统与天璇大模型，搭建起自研的舱驾一体架构，打通了座舱、智驾、底盘的全域协同链路。

自研芯片带来的最直接优势是软硬件的深度绑定与专属优化——不再受制于第三方平台的迭代节奏，系统兼容性 bug 更少，整车稳定性更可控；

同时，规模化量产大幅降低了硬件成本，使得高阶智驾能够以极低的边际成本实现普惠，这反过来又为比亚迪积累了海量的真实路况数据，形成技术闭环。

贯穿这套技术动作的底层逻辑，是比亚迪标志性的全栈垂直整合模式。

与行业主流新势力和传统车企普遍采用的外采芯片、第三方智驾方案的开放合作模式不同，比亚迪坚持电池、算力芯片、电控系统、智能算法全链路自研自产。

这种模式的威慑力体现在三个层面：

其一是极致成本控制，依托规模化量产优势，自研硬件能够大幅压缩整车成本，支撑高阶技术普惠，无需依赖价格战换取市场份额；

其二，专属化的软硬件适配也减少了系统兼容问题，整车稳定性更可控，长期维护成本更低；

其三，战略自主——核心供应链不受外部制约，技术迭代节奏由自己掌控。

这套打法在 10-25 万元家用市场形成了强大的统治力，进一步挤压了传统燃油车与中小新能源车企的生存空间。

2026 年的比亚迪，凭借电动化与智能化的两轮补课，在存量市场中稳住了阵脚，但能否将这套 " 守成有余 " 的组合拳转化为真正的品牌向上与增量突破，仍然取决于它如何在自研封闭与生态开放之间找到平衡。

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