文：谈擎说 AI

法拉利最近干了件大事——发布了史上第一款纯电动车，取名 Luce，意大利语是 " 光 " 的意思。

名字挺浪漫，结果发布会刚开完，画风就跑偏了。

海外网友说它像日产聆风，国内网友说它像蔚来萤火虫。一台起售价 64 万美元（约 434 万人民币）的超跑，长得像十来万的家用代步车。这落差感，就像你点了份米其林，结果上来的是一盘沙县。

但这还不是最离谱的。

最离谱的是，法拉利前主席——卢卡 · 迪 · 蒙特泽莫洛，一位带法拉利 F1 拿过冠军、亲手挖来舒马赫的元老级人物，直接破防了。

他说：" 我不能说出真实的想法，因为那会损害法拉利。希望至少把跃马标从这款电动车上摘下来。"

翻译一下：这车太不像法拉利了，我不好意思直说不行，但求你把那个马标抠掉。

然后他又补了一刀，说了句让整个中国汽车圈破防的话："Luce 是一辆中国人都不会借鉴的车，因为他们不需要。"

这话伤害性不大，侮辱性极强。虽然听着不太自在，但我一时竟不知道怎么反驳，只能说 " 好的设计总是心有灵犀 "。

问题是，为什么一台法拉利，能让自家人看着都别扭？

//为何自家人都看不惯？

先说设计：它不像法拉利，像一台 iPhone。

据了解，Luce 的设计出自苹果前首席设计师 Jony Ive ——就是那个让 iPhone 越来越像一块玻璃的男人。

他把这套理念原封不动搬到了法拉利上：大面积玻璃车身、极简线条、圆润平滑，完全抛弃了法拉利经典的凌厉线条和战斗姿态。

遮住车标问路人，大概率回答：" 某个新势力造的高级电车。" 绝对不会往法拉利上想。

这就出大问题了。

你看保时捷 Taycan，一眼就是保时捷；劳斯莱斯闪灵，一眼就是劳斯莱斯。因为设计传承是豪华品牌的命根子——你花几百万买的不只是性能，更是 " 一眼就知道我很贵 " 的社交货币。

这是你开进地库时保安多看你两眼的底气。

而 Luce 把这东西丢了。

你开出去，别人第一反应是困惑：" 法拉利长这样了？" 这对超跑品牌来说，是致命的。

此外，Luce 没有发动机声浪。法拉利也知道这是硬伤，于是给装了个 " 外部扩音系统 "，把电机声音放大，假装有声浪，还自称 " 电吉他原理 " ——电吉他没木箱子的共振，但靠音响也能出声。

比喻挺妙，但电吉他再大声也不是木吉他，电动车再外放也不是 V12。

前主席的吐槽不只是审美，资本市场的反应更直接。

有人可能会说，蒙特泽莫洛就是个老顽固，排斥新事物。但真不是。

他真正担心的是：法拉利几十年攒下的品牌资产，正在被一台没有灵魂的电动车慢慢消耗掉。

他当年说过 " 你永远不会看到法拉利推出电动款 "，现在被自家打脸，但打脸的不止他一个。

北京时间 5 月 26 日，法拉利股价一度暴跌近 8%，市值蒸发约 30 亿美元。30 亿美元能买将近 5000 台 Luce ——换句话说，市场觉得搞这台车，把自己搞没了 5000 台车的价值。

为什么出现这种情况？

有可能时机不太妙。

2021 年法拉利宣布电动化时，电动车还是资本市场的宠儿，各国补贴给力，特斯拉如日中天。那时候你说法拉利要电动化，大家会鼓掌。

可现在是 2026 年。

美国豪华电动车市场已经凉了半截。保时捷、兰博基尼、迈凯伦全在放缓或暂停电动化布局。保时捷 Taycan 销量下滑、二手价崩盘；福特、通用这些大众品牌亏了几十亿美元。

整个行业从 "All in 电动 " 变成了 " 等等看 "。

偏偏这时候法拉利一个人喊 " 我来 "，这不叫勇敢。

//有钱人为什么不爱电动超跑？

你可能会想：64 万美元对富豪不就是零花钱吗？买来玩玩怎么了？

问题在于，富豪只是钱多，并不是傻。他们买超跑，买的是三样东西：身份符号、收藏价值、驾驶体验。

身份符号需要存在感。燃油法拉利一发动，整条街都知道你来了。

电动车开过去跟一阵风似的，外放喇叭再大也大不过 V12。你花 64 万美元买了一台 " 安静的法拉利 "，就像买了一块不会走的劳力士——功能上没问题，但味道全不对。

收藏价值上，燃油法拉利限量版能升值，是理财产品。但电动车呢？电池会衰减，系统会过时，三年后新款一出，老款立马折价一半。这不是我说的，是法拉利自己承认的。他们专门给混动车型推出八年换电池的质保计划，就是为了稳住二手价格。

驾驶体验更不用说了。加速快不是全部。声浪、震动、换挡顿挫、转速攀升时的肾上腺素——这些才是 " 灵魂 "。

Luce 面临同样的问题：它不是一台坏车，但它是一台不太法拉利的法拉利。

说实话，法拉利这次造电动车，甚至不如追觅造 " 火箭超跑 " 有看头。

根据天眼查 App 显示，追觅的造车公司——星空计划成立于 2024 年，前不久追觅在美国硅谷搞了个全球发布会，正式公布了火箭助推超跑 Nebula Next 01 JET 版、火箭概念版和 01X SUV 三款车，预计 2027 年就要量产交付。

那 Luce 到底会不会卖得好？

现在下结论还早。也许中东油王、硅谷新贵会排着队买，64 万美元对他们就像 64 美元。也许法拉利的品牌号召力真的强到能让消费者忽略所有缺点。

但从资本市场的反应、前主席的吐槽、竞争对手的观望来看，大家心里都打鼓。

保时捷、兰博基尼、迈凯伦都在岸上看着法拉利一个人往水里走。他们的算盘很精：你成功了我就跟，你栽了我正好说 " 看吧，电动化还不成熟 "。进退自如。

只有法拉利退无可退：工厂建了（2.3 亿美元），车发了，股价跌了。连它自己都把 2030 年电动化目标砍了一半——原来计划 20% 车型纯电，现在只剩 10%。信心不足，全写在脸上。

再说回那句 " 中国人都不会借鉴 "

蒙特泽莫洛那句话，现在听来更像一个苦涩的预言。

他不是在嘲讽中国车厂，而是在说一个更扎心的事实：抄作业的前提是原答案是正确答案。如果原答案本身就是错题集，那连抄的价值都没有。

当然，这不是说法拉利完了。它依然是金字塔尖的品牌，一台车不成功不代表崩盘。但这件事提醒我们：时代转型面前，走错一步的代价，不是网友骂几句那么简单。

是 30 亿美元市值蒸发，是前主席公开拆台，是竞争对手岸上看笑话，是中国车企连抄都懒得抄的冷漠。

64 万美元的 " 光 "，照亮的可能不是法拉利的未来，而是电动超跑路上的一个大坑。

至于坑有多深，等年底交付了，看真富豪们买不买单就知道了。