2024 年 5 月 27 日，问界 M9 新款上市，起售价 47.98 万元，其 Ultimate 领世加长版 6 座车型售价达 65.98 万元；蔚来 ES9 整车购买价格区间为 49.8 万至 62.8 万元，采用电池租用方案则为 39 万至 52 万元。近年来，中国品牌中大型及大型 SUV 密集推出，包括理想 L9、问界 M9、蔚来 ES8、极氪 9X 等，车身尺寸持续加大，配置不断提升，且部分新车型价格下探至 15 万元甚至更低，如华镜 S 和五菱星光 L 预售权益价为 11.78 万元。 统计显示，目前在中国市场有销量记录的国产大型 SUV 达 23 款，中大型 SUV 达 60 款；而外资品牌（含国产与进口）在售的大型 SUV 仅 14 款，中大型 SUV 略多，超过 40 款。合资品牌在华可选的大型 SUV 主要包括奔驰 GLE/GLS、宝马 X5/X7、林肯领航员、雪佛兰太浩等，雷克萨斯 LX、丰田兰德酷路泽勉强达到中大型级别，奥迪则尚无真正意义上的大型 SUV 产品。 在燃油车时代，大型 SUV 因车身重量普遍超过 2.5 吨，需依赖大排量发动机以保障动力性能。但大排量发动机成本高，且在中国面临高额消费税—— 3.0 至 4.0 升排量税率为 25%，超过 4.0 升达 40%。同时，合资品牌核心零部件多依赖进口或授权生产，成本难以压缩，导致此类车型售价长期维持在百万元左右，超出普通家庭承受能力。 此外，传统合资车企长期遵循以轴距、动力和配置划分车型等级的定价体系，将大型 SUV 定位为高端旗舰，用于维持品牌形象与高溢价。该策略在全球运行数十年，中国市场虽有国产化，但利润分配仍以外方为主，高端车型常控制国产节奏以避免 " 高级感 " 稀释。 新能源技术的普及打破了这一格局。电动机可瞬间输出最大扭矩，无需大排量发动机即可驱动大型车身；增程式或插混系统亦通过小排量发动机发电，显著降低能耗与使用成本。同时，中国已建成全球最完整的三电供应链，电机、电池等核心部件成本大幅下降，车身、内饰及电子配置亦因规模化生产而价格低廉。电动车取消传动轴、油箱等结构后，底盘更平整，车内空间利用率更高，进一步提升乘坐体验。 相比之下，合资品牌受制于既有内燃机产线、供应商体系及电动化转型滞后，在智能化与成本控制方面落后于中国品牌。尽管近期已有别克 E5、奥迪 Q6、日产 NX8、大众 ID.ERA9X 等电动大型 SUV 推出，但整体布局仍显迟缓。 综上，合资品牌并非技术上无法制造大型 SUV，而是受制于燃油时代的成本结构、定价逻辑与品牌策略，未将此类产品大规模引入中国市场。而中国品牌借助新能源技术与本土供应链优势，实现了大型 SUV 的快速普及与价格下探。