日本跌落全球汽车销冠宝座，从丰田、本田和日产的财报来看，它们赚钱的规模和速度都在下探。

预计日系车在中国的市场占有率会进一步缩减，甚至要降低到 10% 以下，5% 以下也不是没有可能。兵败如山倒。日系车真的称得上一场大溃败，说 " 崩了 " 也不为过。

而在十年前，日本汽车如日中天的时候，谁也不敢信它们会面临现在的局面。

日产、丰田、本田、雷克萨斯、三菱、马自达等品牌卖得多火啊，它们把握住了市场需求，符合当时国内消费者的条件和购买力，再加上日本人机制的成本控制，经济省油，性价比高，所以大受中国车主的欢迎。

但从 2012 年后，日系车就步入了下降通道，现在中国车市 3440 万辆的大盘子，日系三强（丰田、本田、日产）在中国的销量也就 300 万出头，预计 2026 年之后还会更少。

那么，为什么会这样呢？

日本人自己的分析是中美新能源汽车的迅猛发展，是特斯拉和中国的电动汽车品牌抢走了日系车的市场份额。

但是，日本人难道从来没有反省过自己有什么问题吗？

我们从执掌丰田公司十多年的丰田章男说起，他是丰田家族第四代长孙，他也是坚定反对纯电汽车的代表人物，他认为电动汽车存在被过度炒作的嫌疑。

在 2022 年，特斯拉的市值都过了万亿美元了，丰田章男还坚持非电动汽车的路线，" 从长远来看，氢燃料电池车或许是更好的产品，但短期而言，混动汽车仍是最佳的选择 "。

2023 年，丰田章男再表示混动车才是实现碳中和的途径，纯电汽车是错误、失败的路线。

屡次炮轰电动汽车的丰田章男被视为燃油车系的卫道士。

丰田是世界知名品牌，但它未必就能代表所谓的工匠精神，它也不是自己所描述的那样完美无瑕。

从 2023 年开始，丰田集团所属企业丰田自动织机公司生产的发动机中先后有至少 8 款被曝尾气排放测试造假。2024 年，田汽车公司社长佐藤恒治鞠躬致歉，表示会深刻反省。

除了丰田，本田、马自达、铃木、雅马哈、大法、日产、三菱等车企和品牌也被爆出碰撞数据造假、发动机功率测试舞弊、刹车性能数据伪造等问题。

质量问题之外，电动化转型滞后才是 " 日系车集体崩了 " 的重要因素。它们太依赖燃油车技术了，或者说它们在传统油车市场的优势太大，利益因素必然导致决策的失误。

必然摩托罗拉、柯达、诺基亚等都犯过类似的错误。已经存在的利益格局很难改变，在企业内部往往是谁最挣钱谁最有话语权。

所以只有形势所迫，利润下滑之后，日系车才想要与时俱进，但这时候它们早已错过了良机，面临中美车企的激烈竞争。

在汽车新能源和智能化浪潮中，日系车落伍了。它们貌似忘了自己当年是靠什么打败美系车的，它们也进入了舒适区，不愿意改变。

但丰田章男这个人是矛盾的，他一方面说电动车是低级产品；一方面批评中国新能源汽车的降价策略会破坏市场秩序，对汽车产业的健康发展产生负面影响；一方面又在积极布局油电混动、插电式混动、纯电动、氢燃料电池等车型。

其官网很早就表示自己 " 始终致力于通过全方位电动化技术，为实现‘碳中和’贡献力量 "。后来丰田还制定了 " 电动化车型销量占比达到 50%" 的目标，" 对于希望购买 BEV（纯电动汽车）的顾客，我们要提供好的产品、优质的 BEV，这一策略不会改变 "。

目前丰田的纯电车型和电混双擎车型已经有二十多款了。

从中国和美国的汽车市场来看，车市已经发生了结构性改变，竞争逻辑也自然变了，日系车与其说输给了中美，不如说是输给了自己。

比如丰田在燃油车、油电混动和氢燃料电池车方面太成功了，这就容易导致它难以转向，不光是丰田，美国车企和欧洲车企也是一样的问题。

不过美国有特斯拉，欧洲车企又积极跟中国新能源车企合作，所以转型更快，而日本车企就还是缓慢。或许缓慢背后是固执和傲慢，这跟日本的文化有关系。

判断错误导致决策失败，失败背后是文化观念和狭隘格局。丰田章男多次炮轰电动汽车，强调氢能源才是未来，不能说他是绝对错误，但多少有跟行业、市场抗争的意思。

当中美车企完成供应链重构，随着部分品牌完成全栈自研智驾，那时候日系车的差距会拉得更大。

总而言之，留给日系车的时间不多了。