编辑导语：一低一高两款重磅产品的接连推出，标志着大众正在调整战略试图解决 2025 年新能源销量下滑的逆境。不过，在自主品牌全面崛起、合资阵营竞争加剧的背景下，大众能否凭借新的产品组合拳成功收复失地，还有待市场检验。

大众再掀新能源攻势

一直以来都是国内合资新能源转型先锋的大众，在 2025 年遭遇重挫。数据显示，2025 年大众汽车在华新能源车销量 12 万辆，同比大跌超过 40%。其中，单一大众品牌零售销量 8.39 万辆，同比暴跌 56%，被丰田、别克超越，同年，丰田中国市场新能源零售销量 10.67 万辆，别克销量 8.55 万辆。

在此背景下，进入 2026 年，大众重新策动新能源反击攻势，意图收复失地。

日前，大众安徽旗下与众 07 正式上市，新车定位中型纯电轿车，给出了 10.99 万元起的限时权益价，成为金标大众产品矩阵中起售价最便宜的车型；在新车上市之前，大众安徽曾先后推出两款车型，一者同样是 2026 年大众安徽推出的新车与众 08，售价 22.99 万，一者是 2024 年时推出的与众 06，上市初售价同样 20 万起。

与众 07 的售价下探到 10 万级别，释放出大众安徽迫切需要通过走量来提升市场份额的愿景。

值得关注的是，除了大众安徽之外，上汽大众也在前不久推出一款旗舰新能源车。北京车展期间，上汽大众推出 ID 系列旗舰产品 ID.ERA 9X，售价 30.98 万元起，成为上汽大众售价最高的新能源车型，正式开启品牌向上突破。这也是上汽大众时隔多年之后，再次推出的全新新能源产品。

自 2021 年集中投放 ID.4X、ID.6X、ID.3（参数丨图片）三款车型后，到 2026 年 ID.ERA 9X 推出前，上汽大众未再落地任何一款全新新能源车。

当前，大众品牌的新能源反击主要依托南北大众及大众安徽三大主体推进。今年初，大众汽车品牌直接宣布，其 " 在中国，为中国 " 战略已从规划阶段全面进入落地交付阶段。而一低一高两款重磅产品的接连推出，标志着大众品牌在中国市场上正在重新构建覆盖 10 万 -30 万元主流市场的新能源产品矩阵。

由 " 领先 " 到 " 落后 "

此前，大众品牌曾长期领跑国内合资新能源市场，凭借先发优势占据市场主导。在 2021-2024 年间，大众品牌新能源年度销量从 11.9 万辆稳步攀升至约 20 万辆，四年持续稳步增长，旗下 ID 系列纯电车型累计销量突破 55 万辆，是国内市场当之无愧的合资新能源转型标杆。

但随着自主品牌加快崛起与市场价格战升级，其优势快速流失，2025 年上汽大众主力新能源产品 ID.3 销量暴跌，品牌缺乏新品接力、产品力迭代滞后、性价比不足等短板暴露，进而导致大众新能源销量断崖式下滑，最终在 2025 年遭遇全面重挫，跌落合资新能源榜首位置。

此次与众 07 降价入局 10 万级主流市场，不仅是大众品牌整体的战略反击，更是大众安徽背水一战的关键布局。

对于大众安徽而言，与众 07 的上市更有着背水一战的含义。新车上市的一大背景是大众安徽成立多年以来，在新能源板块还未能实现早年的战略预期，亟待破局。而结果是首款车型与众 06（ID. 与众）在 2024 年上市当年全年上险量不到 1 万辆，2025 年销量也未出现明显改观。

销量持续低迷、产品无人买单的困境，直接传导至财务层面，让大众安徽成为大众在华投资的重大负担。依托江淮汽车披露财务数据测算，2023 年大众安徽亏损 18 亿元，2024 年亏损大幅攀升至 53.48 亿元，2025 年亏损 43.09 亿元，2023 至 2025 三年累计亏损超 114 亿元。

长期亏损、产能闲置、市场失声的多重困境下，留给大众安徽的试错空间并不多，推出低价走量的与众 07，是其扭转经营困局、实现规模化破局的重要抓手。而相较于大众安徽的走量自救，上汽大众全新推出的 ID.ERA 9X 则肩负品牌向上、利润提振的双重使命，但同时对销量规模也有野心。

上汽大众高管此前曾公开表示，" 我们希望这款车进入 9 系增程细分市场后，能够跻身该市场前三。"

竞争加剧 破局挑战不一

从新车上市的初期市场反馈来看，大众的新能源反击取得了阶段性成效。依据上汽大众此前数据，ID.ERA 9X 上市 5 天零售交付量达到 2326 辆，作为一款定位 30 万级别高端新能源 SUV，这一数据意味着 ID.ERA 9X，在起步阶段竞争力得到市场一定程度认可，为大众高端新能源突围打开了初步局面。

但亮眼的开局数据，并不代表长期竞争力，大众新能源的突围之路依旧挑战重重。从高端市场来看，国内 9 系大六座 SUV 赛道早已从蓝海转为红海，市场内卷程度持续加剧。华创证券研报指出，30 万元以上高端六座 SUV 市场扩容速度有限，但行业新增供给持续爆发，产品同质化问题愈发严重，市场已呈现 " 供过于求 " 的格局。

就在 ID.ERA 9X 上市前后，近 10 款高端六座 SUV 已经涌入市场。理想 L9、问界 M9 等老牌明星产品，先后焕新补强竞争力，还有魏牌 V9X、小鹏 GX 等售价更接近的产品加入市场竞争。ID.ERA 9X 在细分市场中站稳脚跟、跻身行业前三的目标并不轻松，后续销量能否稳步攀升、竞争力能否持续释放，仍存在较大不确定性。

与此同时，金标大众的品牌影响力仍有待提升。首车与众 06 的败局已经证明其终端品牌力的不足，定价策略的败笔以及渠道端的不足，令与众 06（ID. 与众）上市即遭遇惨败，即便同年 11 月大众安徽就快速大幅官降，但未改失败结局。这一结果表明，消费者对金标大众的品牌定位和产品力仍存在疑虑。

为破解渠道短板、加速终端渗透，大众安徽还借力一汽大众。此前，大众安徽入驻一汽 - 大众 30 个城市的成熟经销商网络，这意味着大众安徽正借助传统燃油车庞大的终端渠道快速铺市、触达用户。整体来看，高端新能源市场的竞争加剧、下沉市场大众安徽的品牌影响力短板，都是大众新能源反击过程的不确定因素，其能否通过产品组合拳收复失地亦还有待观察。