法拉利定价55 万欧元（约合人民币 435 万元）的四门纯电轿车，在社交媒体上被调侃撞脸蔚来的 " 萤火虫 "，法拉利百年品牌形象正面临一场前所未有的信任考验。

出品丨鳌头财经

当地时间 5 月 25 日，法拉利重磅推出首款纯电动车型 Luce，随后便遭遇了资本市场与舆论场的双重 " 冷水 "。

5 月 26 日，法拉利米兰股价盘中一度大跌近 8%，最终收跌超 6%；美股收盘报 329.91 美元，跌幅 5.26%。

与此同时，法拉利这款定价 55 万欧元（约合人民币 435 万元）的四门纯电轿车，在社交媒体上被调侃撞脸蔚来的 " 萤火虫 "，法拉利百年品牌形象正面临一场前所未有的信任考验。

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法拉利的" 叛逆之作 "

当地时间 5 月 25 日，法拉利在罗马正式发布品牌首款纯电动车型 Luce，意大利语意为 " 光 "。新车由前苹果首席设计官乔纳森 · 伊夫与马克 · 纽森联合创立的 LoveFrom 设计团队操刀，法拉利马拉内罗设计工作室提供技术支持。

Luce 彻底打破了法拉利数十年来的双门跑车传统，采用四门五座家用化布局，车长超 5 米，整车重量达 2260 公斤。动力方面，四电机驱动、最大功率 1050 马力、零百加速 2.5 秒、最高时速 310 公里、满电续航 530 公里，配备 122 千瓦时电池组与 800 伏电气架构。

车顶、侧窗与前挡风玻璃均采用大面积康宁玻璃，打造出 " 玻璃屋 " 造型，车尾则保留了法拉利经典的圆形尾灯设计。

法拉利执行董事长约翰 · 埃尔坎在发布会上称，Luce 凝聚了 60 多项新专利，" 我们与 LoveFrom 共同研发的，远不止是一辆电动法拉利。"

然而，市场并未给予这份信心对等的回应。

发布会次日，法拉利前主席卢卡 · 迪 · 蒙特泽莫罗公开表态：" 如果我说出真实想法，会伤害到法拉利。能不能把跃马 LOGO 从车上去掉，我们正在冒着毁掉一个传奇的风险。至少中国人不会抄袭这辆车。"

航空资本研究主管皮埃尔 - 奥利维耶 · 埃西格在研报中直言，Luce" 外观介于本田雅阁纯电版与特斯拉 Model 3 之间 "，并称 " 法拉利全新发展战略令人难以理解 "。他指出，法拉利的核心溢价源于百年超跑文化与纯粹驾驶体验，而 Luce 的家用化、商务化定位正在削弱品牌的收藏价值。

社交媒体上，超跑爱好者的批评更为激烈——有人抱怨法拉利丢掉了 V12 的机械质感，有人质疑五座布局稀释了品牌稀缺性。

5 月 28 日，蔚来创始人李斌在 ES9 上市后的采访中回应称："Luce 的设计有其自身特点，不能只看第一眼，还要长期去看。"

有网友调侃称，李斌 " 高情商 " 的说法，也是不得已而为之，因为 Luce 的设计 " 撞脸 " 了蔚来的 " 萤火虫 "。

上汽集团研发总院总设计师邵景峰则直接反驳了蒙特泽莫罗 " 中国人连抄都懒得抄 " 的言论，表示 " 完全不认同 "，并称 " 至少名爵品牌肯定不会去抄袭这样的设计 "。

欧洲奥德奥银行分析师安东尼 · 迪克预警称，若 Luce 市场表现不佳，法拉利将面临品牌价值受损的实质性风险。" 这是迄今为止与品牌核心理念偏离最大的一款车型，一旦销量不及预期，企业盈利也会遭受冲击。"

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2025 年销量已不足千辆

Luce 的困境，与法拉利在中国市场的持续萎缩互为镜像。

数据显示，2022 年法拉利在中国销售 1552 辆，达到历史峰值。此后连续 3 年下滑：2023 年 1490 辆（-4%），2024 年 1162 辆（-22%）。2025 年全年，法拉利全球交付 13640 辆，较 2024 年微降。其中，中国市场交付 941 辆，同比减少 221 辆，占全球销量比重已从 2022 年的约 11% 降至不足 7%。

2026 年第一季度，法拉利在中国区销量进一步萎缩至约 140 辆。

业内分析认为，国产高端新能源的崛起是核心原因。仰望 U9（168 万元）、尊界 S800（100-150 万元）、小米 SU7 Ultra 等车型直接分流了超跑消费群体。

超高端用户的消费逻辑正在从 " 品牌光环 " 转向 " 智能化体验 "，而法拉利在智驾、座舱领域的短板日益凸显。

Luce 的尴尬，也是全球豪车品牌的尴尬。

当下，全球豪华品牌的电动化推进普遍趋于审慎。

兰博基尼首席执行官斯蒂芬 · 温克尔曼 5 月 27 日明确表示，公司已决定停止全电动汽车计划，转而专注插电式混合动力车型，" 豪华汽车消费者对电动汽车的接受程度并不高 "。

保时捷放缓了纯电 718 跑车布局，继续坚守燃油旗舰；迈凯伦、宾利、劳斯莱斯也在收缩纯电研发节奏。

在此背景下，法拉利原计划到 2030 年使纯电车型占比达 40% 的目标，已悄然下调至 20%，品牌仍将继续以混动与燃油车型为主体。

2026 年第一季度，法拉利营收 18.5 亿欧元，同比增长 3%，全球交付量 3436 辆，同比下降 4.4%。公司虽重申全年 75 亿欧元营收指引，但未能满足部分投资者上调预期的期待。

然而，开弓没有回头箭。2024 年，法拉利在马拉内罗总部启用了耗资约 2.3 亿美元的新工厂，用于混动、燃油与电动车型共线生产，巨额投资意味着法拉利的电动化战略已无退路。

埃尔坎在发布会上说：" 汽车电动化，并不意味着它需要变成一件消费电子产品，这或许正是行业过去十年所犯的错误之一。"

这句话本身没有错，但当一款售价 55 万欧元的超跑，需要同时对抗品牌审美惯性、用户情感依赖、行业逆风与中国市场的结构性下滑时，它能否成为那个 " 例外 "，目前没有人敢给出肯定答案。

跃马品牌在纯电赛道上的第一次起跳，没有迎来喝彩，只收到了沉默与质疑。而市场，从不等待情怀。

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