蔚来在品牌的诠释上从来都不是声嘶力竭。

一个 " 大 " 人，一款大车，在超长的传播节奏链条里，蔚来 ES9 终于迎来正式上市。

几乎所有技术和使用场景都已经在一个月前清晰明了后，蔚来 ES9 以低于预售价 3 万元的基础上，再一次给整个行业一种强烈的震撼。

甚至让人产生了起售近 50 万元（BaaS 版 39 万元）好像不是特别贵的错觉。

李斌表示：" 从市场上去看，我们 49.8 万的价格，基本上标配就是顶配。而产品的售价到了一定的程度，大家看的就不光是配置和一些参数，更多还是看能不能有情感的体验，精神的共鸣。"

为此，他们给这么一台大车邀请到了中国最 " 大 " 的人前来助阵。值得注意的是，时隔十四年，姚明在宝马之后第二次为汽车品牌站台。

蔚来所坚持的东西，是要在四五十万的行政旗舰 SUV 用户群里引起他们的共鸣。

当被问及第一感受时，姚明坦言，自己坐进这辆车的瞬间一度怀疑车辆是否经过特殊改装，因为以他的身高，一般车型不经过改装根本坐不进去。

在谈及选车心得时，姚明用了一个颇具个人风格的比喻。他说，选车和看人一样，主要看它的 " 底色 "，这种底色不是一下子堆出来的，而是一点点长出来的，在 ES9 身上可以看到蔚来的底色。

今年这一季的《十三邀》中，姚明做客第一期节目。许知远问姚明：" 当舆论突然逆转，对你出现各种批评，那时你是什么感受？"

姚明笑道：" 我脑子里感性和理性在打架。我理性的回答一定是——虚心接受批评，然后寻找自己的不足。行了，结束了。"

从某个角度看，这也像极了蔚来过去的样子。

不管是节目里，还是舞台上，姚明有一种放在那里不用解释的格局和气场，但整个表达和思考很收敛、很克制。即便如此，但你依旧能感受到姚明内心想法的深刻。

一如蔚来在品牌的诠释上从来都不是声嘶力竭。

今年第一季度，蔚来交付新车 8.35 万辆，同比增长 98.3%；营收 255.3 亿元，同比增长 112.2%；经营利润 6680 万元，连续第二个季度实现盈利。综合毛利率 19%，创四年来新高。

值得注意的是，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的长期销量预期中，蔚来品牌仅占 35%，但蔚来的利润和品牌高度都压在这个 35% 上。

而 ES9 的成败，将直接决定这个 35% 能不能撑起剩下 65% 的增长，并且为整个蔚来品牌的高价值锚定一个基点。

关于产品，从发布到预售再到上市，在长达近半年的时间里，那些使用场景的定义、豪华配置的搭载、核心技术的应用……蔚来反反复复向外界传递了很多遍。

在做大车这件事情上，蔚来变得有些轻车熟路了。乐道 L90、蔚来 ES8、乐道 L80 ……在已有这么多大车的基础上，蔚来 ES9 要做的并不是把之前的经验再重复一遍，旗舰之上，蔚来需要拿捏住新时代的 " 大哥 "。

第三方调研数据显示，品牌已成为用户购车的第二大影响因素，这也印证了行业进入品牌沉淀的关键阶段。

此时，姚明的出现，不仅仅是一个代言人，更是蔚来建立高端认知的重要一环。

近几年来，豪华品牌门槛越来越低，绝大多数情况下我们都无法对一些豪华车主进行身份定义，可能只有揽胜、奔驰 GLS、宝马 X7 走下来的才配叫真正的大哥。蔚来希望，从 ES9 走下来的车主都能像姚明一样，是各行各业里的领袖。

蔚来做大车是顺应市场与用户需求的合理选择，也是公司走到如今必须迈出的关键一步。

针对外界在 " 大车 " 市场的审美疲劳，蔚来给出了 " 同样尺寸下最轻 " 的核心目标，通过集成化研发、配置取舍、轻量化材料应用等多重方式，实现 ES9 比同级车型轻 200 至 300 公斤的优势。

都说大车市场容量很小，但好在蔚来这一次拿到了先发优势。

今年年内，将有超 10 款以 "9" 命名的旗舰新车密集上市，覆盖全尺寸 SUV、中大型 MPV 等主流品类，价格带横跨 30 万至 60 万元。

"ES9 跟别的‘ 9 ’不是一回事。我们说它是‘智能电动行政 SUV 品类的开创者’，是因为在智能电动行政 SUV 品类里，以前没有这样的产品，并不是叫‘ 9 ’就是一样的产品。" 李斌强调。

今年 1 至 4 月国内车市整体下滑，5 月市场依旧未明显好转，中国汽车市场已正式进入存量时代，难再出现反弹式增长，其中新能源尤其是纯电车型，依旧是行业中表现最稳健的板块。

李斌表示，" 新能源汽车行业已从品牌混沌期进入澄清期，早期技术路线百花齐放、新品牌层出不穷的阶段已过，电动化与智能化技术正在逐步收敛。"

智能辅助驾驶是此次 ES9 上市的核心亮点，也是蔚来技术实力的集中体现。

在采访中，李斌甚至有点暗搓搓点到同行的意思。" 我的感觉它来的时候不是凭空掉下来，或者所谓的涌现，或者神奇般的变好了。"

不得不说，今年整个行业的智驾水平都有一个爆发式的突飞猛进，至少在口上和 PPT 上是这样。

但好几个品牌都提到了所谓的 " 涌现 "，大模型在训练到某种程度又或是在某个时刻突然像打通了任督二脉，这种不确定性的模棱两可的表达似乎并没有什么说服力。

蔚来是第一个从开始就笃定世界模型方向的车企。几年前，当大家在从无图智驾转型端到端时，蔚来已经开始投入世界模型技术路线的研发，即便前期训练算力投入仅为行业同行的十分之一，依旧完成了核心架构的搭建。

进入 2026 年，蔚来将智驾训练算力投入提升至去年的 5 倍，伴随着数据与算力的双重加持，智驾体验实现了跨越式升级。

硬件层面，蔚来神玑芯片、ISP 图像处理能力、内存带宽等核心配置，构筑了智驾的上限，尤其是对图像信号的精细化处理，成为智驾安全与体验的基础，这也是蔚来长期坚持的技术方向。

全新升级的世界模型将于 6 月批量推送至全系车型，乐道 L60 也将搭载同款核心硬件与技术，智驾能力与蔚来主力车型拉齐。

面向更长周期的未来，李斌表示蔚来不会追求所谓的 " 惊天大招 "，而是以稳定的节奏迭代产品、升级技术、优化服务，持续聚焦运营效率与用户价值。

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