蔚来董事长李斌在 ES9 发布会次日接受媒体群访，就产品定价、重量控制、智能驾驶技术路线、品牌战略、出海规划及换电布局等议题作出详细说明。 关于整车重量管理，李斌表示蔚来对 " 车越做越大 " 的趋势持克制态度，强调在同等尺寸下追求更轻量化。他透露，每款车型的整备质量目标需其亲自审批，内部已建立 " 重量 ROI" 评估机制，细化至每个系统和部件。以第一代 ES8 为例，团队曾为控制在 2.5 吨以内激烈讨论。目前蔚来车型普遍比同级竞品轻 200 至 300 公斤。 在智能驾驶方面，李斌认为特斯拉 FSD 进入中国市场有利于行业竞争，并称用户将在真实环境中检验其表现。但他明确表示，蔚来不依赖中央式智能交通系统，因道路参与者复杂且不可格式化，集中式系统存在单点失效风险。蔚来采用 " 群体智能 " 路线，结合世界模型与闭环强化学习，仅用约 1/10 的训练算力即可实现更优效果。试验版本可通过 " 伴生模式 " 实时推送车辆进行对照验证，提升安全性和体验效率。 谈及品牌定位，李斌指出汽车行业正从 " 品牌混沌期 " 进入 " 品牌澄清期 "，高端用户更关注情感共鸣与品牌精神内核。他以姚明出席发布会为例，说明双方在价值观上高度契合——真诚、关爱、远见、行动。第三方调研显示，品牌已成为新能源用户购车的第二大因素，重要性显著上升。随着技术路线趋于收敛（如纯电、800V 高压平台等），产品同质化加剧，品牌长期一致性成为关键差异点。 关于海外市场，李斌坦言此前在欧洲的全体系投入超出公司承受能力，未来将采取更审慎策略，不简单复制中国模式。他举例称，若将投向挪威的资源转向新疆或甘肃，可能获得更高回报。公司将用更长时间规划全球化路径。 针对成本压力，李斌承认原材料涨价使单车成本增加超一万元，短期内难以下降，因汽车业正与增长更快、资金更雄厚的行业争夺大宗商品和存储芯片资源。 在换电布局方面，第五代换电站将于三季度大规模投产，成本较第四代进一步降低。对于早期换电站无法兼容 900V 新车型的问题，他表示每年新增 1000 余座换电站，兼容性差距将逐步缩小。 整场对话中，李斌多次强调 " 底色 " 概念，试图阐明蔚来在价格战与技术趋同背景下，如何通过坚持纯电路线、换电体系和高端品牌定位实现可持续发展。