" 最快今年，最慢明年！"

还记得几年前，互联网上对蔚来汽车倒闭时间的预测吗？

那时候，车卖不掉，亏损金额巨大，导致不少人对这个造车新势力失去了信心。

但是，让人没想到的是，它在过去一年，又活过来了。

连续两个季度的盈利，又让网友和车主们看到了希望。

而很多媒体都将其归因为新车好卖，但在我看来，这和李斌铁腕降成本有很大关系。

先看一组最直观的数据。

根据蔚来 2025 年年报，公司员工总数从 2024 年底的 45635 人锐减至 35032 人，一年净减员 10603 人，减幅达 23.2%。

养老，再也不是蔚来员工的工作状态。

除了人力层面，蔚来在采购端也下了功夫。

2026 年一季度，受内存芯片、碳酸锂等原材料涨价影响，蔚来每辆车的单车成本增加了超过一万元。

面对这种上游压力，蔚来没有把压力全部转嫁给供应商，而是推行了一套被内部称为 " 透明供应链 " 的策略——协同头部供应商，通过工程优化和商务谈判的方式，挖掘 5% 至 10% 的无价值成本空间。

如果说裁员和供应链改革对消费者影响不大，那么渠道端的调整就没那么无感了。

2026 年初，济南宽厚里商圈的蔚来牛屋完成了最后的撤场。

这座曾斩获国际设计大奖的高端用户空间，最终被一个平价零售品牌取代。还有广州核心商圈的牛屋集体调整，济南首店的闭店，蔚来的线下渠道收缩很明显。

背后的账不复杂：一线城市核心商圈的牛屋单店年运营成本超过 2000 万元，是传统 4S 店的三倍。

当消费者熟悉并认可品牌之后，如果继续为核心商圈的门面租金买单，就变成了一种资源浪费。

牛屋退租不难，不过，这种全方位的降本行为，会不会伤害蔚来品牌根基？

从目前的数据看，这种担忧并未实现。

销量上涨，利润率保持稳定，消费者非常愿意为蔚来的产品买单。全新 ES8、ES9 这两款高价车型的热销就是最好证明。

所以，还在亏损的新势力品牌，不妨学学蔚来，大幅降本之下，依然能保持较高的经营效率。毕竟，只有精打细算，一家公司才能活得长久。