2025 年，中国汽车经销商行业进入深度重构阶段。新车价格倒挂、库存高企、运营成本上升，叠加新能源车单月渗透率首次突破 60%，推动渠道结构加速调整。 据 2026 中国汽车经销商大会披露的数据，2025 年 " 中国汽车经销商集团 TOP100" 总营收同比下降 8.8%，资产投入下降 13.3%。头部集团普遍主动缩减传统重资产业务，转向轻资产的新能源模式。全年新开 920 家门店，主要布局新能源和自主品牌；同时关闭 576 个低效燃油车网点。截至 2025 年底，TOP100 集团新能源网点占比达 43%，新能源车销量达 203 万台，同比增长 35.4%，渗透率超 30%。 利润结构发生显著变化：新车业务收入占总收入 74.9%，但毛利贡献仅 27.9%；售后业务收入占比 9.5%，却贡献 64.6% 的毛利。新车毛利率降至 1.8%，接近盈亏平衡，而售后毛利率维持在 41% 左右，成为核心利润来源。二手车业务成为唯一增长亮点，在政策推动下销量达 170 万台，同比增长 21.7%，毛利率为 5.8%。 面对收入压力，TOP100 集团通过费用管控和人效提升应对。2025 年员工总数下降 9.1%，薪酬总额降幅达 28.6%，人均产出保持在 495 万元。销售及售后顾问人均服务台次稳步上升。 但客户基盘和活跃客户数量出现下滑，反映出客户留存能力不足的问题。尽管数字化和新媒体获客取得进展，但重获客、轻留存的现象普遍，导致流量成本持续攀升。 行业分化明显：盈利企业普遍具备较强的售后客户运营能力、二手车全链条管理能力、较快的新能源转型速度和精细化运营水平；亏损企业则依赖单一新车业务，新能源转型尚未形成有效模式。 短期策略聚焦资产瘦身与数字化降本以改善现金流；中期重点拓展售后与二手车业务；长期需推进新能源转型并探索海外市场。部分经销商已在 25 个国家布局 193 家门店，通过与中国新能源品牌协同出海对冲单一市场风险。 未来 3 至 5 年，唯有守住现金流、重构盈利模型、加快新能源布局、深耕用户全生命周期服务并完成数字化转型的经销商，方能在竞争中持续生存。