5 月 28 日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司对外宣布，现任 COO 刘展术将于 7 月 1 日起接任 CEO，同时保留兼任 COO。前任 CEO 汤廷万（Stefan Timmermann）按计划结束在华任期，卸任离场。

值得注意的是，刘展术是该公司成立四年来第三任 CEO。

首任 CEO 杨放，有合资与新势力双重从业背景，曾任长安汽车、福特、阿维塔等企业要职。他从一张白纸开始接手，组建团队、搭建数字化销售体系，为金标大众的首款产品上市做准备。2025 年 4 月，杨放离开加盟零跑汽车，出任副总裁兼 CEO 助理，直接向创始人朱江明汇报。

第二任 CEO 汤廷万（Stefan Timmermann）是大众集团派驻的德籍高管，在杨放离任后接手，完成了与众系列初步上市和渠道铺设阶段的过渡工作，任期约一年。

现任 CEO 刘展术是 80 后中国籍高管，职业路径横跨合资、跨国、新势力与豪华品牌四个板块。从一汽 - 大众奥迪销售事业部做到战略与运营管理部部长，被称为 " 奥迪历史上最年轻的部长之一 "；随后转入通用汽车，先赴北美总部负责雪佛兰、凯迪拉克品牌营销，再回国出任上汽通用别克品牌市场总监，是当时通用中国最年轻的高管之一。2021 年后转向新能源，先后在极氪汽车负责用户发展、在岚图汽车担任销售服务公司副总经理；后加入捷豹路虎中国负责产品规划与组合管理。2025 年 11 月以 COO 身份加入大众安徽，入职不足半年，直接扶正为 CEO，并继续兼任 COO。

时间拨回到十年前。

2016 年大众中国与江淮汽车签署合资备忘录，2017 年 12 月 " 江淮大众 " 正式成立，成为中国第一家专注新能源汽车的整车合资公司。2020 年大众将持股提升至 75%，取得全面运营管理权，更名 " 大众汽车（安徽）有限公司 "。对比大众在一汽 - 大众（40%）、上汽大众（50%）的持股，足见其在大众中国电动化布局中的分量。

大众集团将其定位为在华电动化的 " 特区 " 与 " 创新试验田 "，可用更激进、更中国化的方式做电动车，不受传统全球流程约束。金色 VW 车标由此而来，目标用户直指年轻、数字原生、习惯新势力玩法的消费群体。

大众前 CEO 迪斯曾公开表态，要把大众（安徽）打造为集团全球电动出行驱动中心之一。

2022 年 5 月，在 MEB 工厂和研发中心相继落地后，大众专门在合肥设立了这家 100% 全资的数字化销售服务公司，专责品牌营销、数字化销售、渠道建设与售后管理。

整车公司负责造车，销售公司负责卖车，共同构成金标大众从产品到用户的完整闭环。

就在刘展术接任前两个月，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司一纸内部任命，李鹏程出任大众安徽 CMO，进入公司经营管理委员会，全面负责品牌营销、数字化销售与用户运营。

随着刘展术接棒，金标大众 CEO、COO、CMO 三个核心岗位至此全部由本土高管担任，形成这家公司有史以来首次 " 销售、营销与运营全线本土化 " 的管理格局。

然而，本土化架构之外，刘展术与李鹏程共同面对的压力不小。

大众安徽成立以来持续亏损，2023 年亏损 18 亿、2024 年 53.47 亿、2025 年 43.09 亿，三年累计超 114 亿。

2024 年 7 月上市的首款主力产品 ID. 与众，首年销量仅约千余辆；过去一年全系销量不足 1 万台。

今年以来，大众安徽的产品投放节奏明显提速。5 月 23 日，与众 07 和焕新版与众 06 相继上市，限时权益价从 10.99 万元起，较此前 ID. 与众 20 万元以上的定价明显下探。与此同时，大众与小鹏首款联合开发车型与众 08 已经量产，后续产品还将继续跟进。

把这批车从 " 上市 " 变成 " 卖出去 "，是刘展术和李鹏程最紧迫的任务。

但比卖车更难的，是卖出 " 金标 " 的价值。

在新势力和科技品牌已经占据 " 智能 "" 科技 " 心智的市场里，原本定位更个性、更高端的大众，如何在价格下探的新品里，打出金标的差异化与价值所在。

不过，大众的外方管理层也是提前做好了心理预期：" 大众安徽成立仅五年，市场化运营仅两年。这两年，我们深刻体会到了中国市场竞争的激烈程度，以及随之而来的各种挑战。"

这套 " 本土双核 " 管理架构能否真正跑起来，还要等刘展术和李鹏程的答案。

来源：车观察