今年的三阳的势头相当猛，继二代 DRG 和新款曼巴用上最新电驱技术之后（三阳踏板集体 " 触电 "，新款曼巴台湾上市，电驱加持）。

三阳并不满足，更直接将这套电驱系统用在了 125 级别通勤踏板上，发布电驱版迪爵 125，在恩米斯系统的基础上，以两大核心科技实现动力与节能双重突破，看来三阳在今年是要把电驱全面铺开了。

在电动化趋势下，小排量燃油踏板虽然凭借成熟技术等优势占据主流市场，但想要继续保持竞争力，新技术的革新还是有必要的，此次三阳将电驱技术下放到国民级通路车上，也宣告了通勤踏板也将进入电驱技术时代。

电驱升级，动力与节能双升级

全新迪爵   125 最核心的升级，就是这套 ZRSG 3.0 竞能电驱系统的加入，与恩米斯 EnMIS 2.0 双火花塞系统结合，彻底改写小排量踏板省油就无力、有力会费油的固有印象。

ZRSG 3.0 竞能电驱系统整合启动马达与发电机功能，起步瞬间提供电能助力，有效强化低速扭力，让起步更轻快顺畅。搭配零延迟启动与怠速熄火功能，不仅消除传统启动震动，还能在市区走走停停路况下进一步优化油耗表现。

官方数据显示，相较无电驱版本，新车 0 至 100 米加速可提升约两个车身距离，降低延迟感，起步动力表现更优。

与此同时，与日本京滨共同开发六代 ECU 的 EnMIS 2.0 双火花塞异时点火技术，通过优化点火角度与智能点火管理，让各转速点火能量达到最佳状态，大幅提升燃烧效率。

动力方面保持不变，实际排量 125cc 单缸两气门发动机，最大功率 7.1KW/7000rpm ( 9.6ps ) ，最大扭矩 10.4Nm/5500rpm。

配合新一代京滨喷射系统与发动机优化，车辆运转更顺畅、耐用度全面提升，日常骑行稳定可靠。

油耗更是低至 1.52L，降低了近 9% 的油耗，搭配 6.5 升油箱，理论续航可达 427 公里！

配置主打易控、实用、够用

整车在配置，外观上并没有做太大升级，仅针对操控、舒适性进行优化。

外观方面，此次改款外观保持不变，新增了专属设计拉花，提供极地白、稀钛银（哑光）、星湛蓝（哑光）、曜石灰（消光）等多款车色选择。

车身尺寸为1795*700*1095mm，轴距 1252mm，新款的整备质量（碟刹版）没有因电驱的加入而变重，而是轻了 1kg（采用了铝制轮毂）来到101kg，而鼓刹版依旧是铁圈轮毂为 104kg。

坐垫方面采用前低后高一体坐垫，长为 689mm，坐高为 755mm，依旧是舒适和易操控为核心。

配置方面，制动系统方面有碟刹版和鼓刹版，搭载 CBS 系统，搭配零后仰悬挂系统 2.0，优化车架几何设计，提升发动机与减震协调性，减少发动机上抬的能量损失，起步加速更稳定，骑行舒适性进一步升级。

其他配置方面，采用 LED 大灯，依旧配备经典双环仪表、配有 QC3.0 USB 充电口，采用机械钥匙的多功能中控锁。

置物空间方面，拥有同级别最大的 37.5 升平整化超大座桶空间，日常采购、长途骑行的置物需求都能满足。

更重要的是，此次三阳将高阶电驱科技下放至 125 级别，在台湾市场的售价依旧维持原价，还有叠加优惠，这个加大量不加价还是很有吸引力。

目前拥有电驱动技术的车型还没在内地市场上市，不过想要在更激烈的市场有更好的表现，三阳应该会尽快把电驱技术带过来。