吉利集团正通过一系列战略调整，加速推进旗下千里科技向 "AI+ 车 " 领域的深度转型。据产业人士透露，吉利中央研究院数百人规模的辅助驾驶团队将于近期并入千里科技体系，目前部分成员已收到合同转移通知。此次调整涉及吉利研究院辅助驾驶业务的核心人员，其职能将整体平移至千里智驾与极氪合资成立的千里浩瀚公司，后者将专注服务吉利集团内部车型，而千里智驾则可腾出资源拓展外部客户。

千里科技的前身为力帆科技，2020 年被吉利控股后开启战略重构。2024 年印奇出任董事长后，公司明确以辅助驾驶、智能座舱、具身智能为核心的业务布局。吉利集团对其寄予厚望，执行董事桂生悦曾公开表示要联合打造 " 第二个华为 "。在 2025 年北京车展上，千里科技进一步公布量化目标：计划到 2026 年底实现 ASD 系统搭载量 100-130 万辆，2027 年突破 270-330 万辆，2028 年挑战 800 万辆规模，跻身全球顶级智驾方案供应商行列。

为实现这一目标，千里科技正构建多层次客户体系。除吉利集团内部项目外，北汽集团已成为其最重要的外部合作伙伴，双方计划年内成立合资公司并推出 5 款合作车型，涵盖轿车、越野车及轿跑猎装版，其中部分车型预计年内发布。不过业内分析指出，外部客户的市场表现存在不确定性，吉利集团内部车型的搭载量仍是千里科技完成目标的关键支撑。

吉利集团内部辅助驾驶业务曾呈现多线并进格局，包括研究院辅助驾驶中心、极氪团队、路特斯团队、亿咖通及福瑞泰克五支力量。2024 年 3 月，吉利发布 " 千里浩瀚 " 智驾解决方案，标志着整合进程启动；同年 8 月，极氪辅助驾驶团队、旷视科技旗下迈驰智行及研究院部分成员合并组建千里智驾，形成约 2000 人规模的研发团队。此次最新调整将研究院剩余辅助驾驶人员全面纳入千里科技体系，进一步强化技术协同效应。

据吉利内部人士透露，此前研究院辅助驾驶团队主要承担供应商定制需求对接及测试工作，直接向千里智驾 CEO 陈奇汇报。整合完成后，千里科技将获得更多吉利品牌及领克品牌车型项目，此前这些业务由研究院团队负责。数据显示，2025 年吉利集团总销量超 300 万辆，但千里科技仅覆盖极氪全系及领克 900 等部分车型，此次调整有望显著提升其内部市场份额。

从财务层面看，此次整合预计可为吉利集团节省可观研发支出，同时使集团更聚焦整车业务创新。千里科技通过股权结构实现资源绑定，其通过重庆江河间接持有千里智驾 30% 股份，而千里智驾与极氪分别持有千里浩瀚 48% 和 47% 股份。这种资本架构既保障了吉利对核心技术的掌控力，又为千里科技独立运营留出空间。目前，千里科技已第二次向港交所递交上市申请，辅助驾驶业务整合或成为其估值提升的重要筹码。