5 月 12 日上午，大连普兰店皮口港以东海域，随着两台巨型履带吊协同作业，最后一块桥面钢结构精准落位，长海大桥主线钢栈桥首段顺利合龙。

这一刻，标志着我国在建投资规模最大的陆岛公路项目，正式由前期筹备转入全面攻坚阶段。

作为东北地区目前规模最大、跨度最长的跨海大桥工程，长海大桥全长 25.5 公里 ，其中跨海段达 19 公里 、陆域接线 6.5 公里 ，总投资约 79.01 亿元 。

该项目由中建股份牵头，中建八局、三局、六局、七局等单位组成的联合体承建，采用 BOT 特许经营模式 ，运营期 25 年。

大桥北起长海县大长山岛鸳鸯港东侧，横穿里长山海峡，南接鹤大高速皮口收费站，是 G507 国道预留的重要跨海通道。全线按一级公路标准建设，双向四车道，设计时速 80 公里；其中主通航孔桥为双塔双索面斜拉桥，跨径达 760 米。

这条临时通道将承担 建材转运、大型机械进场、施工人员通勤 三大核心任务。可以说，没有这条 " 海上施工走廊 "，19 公里跨海段的主桥桩基、墩身及上部结构施工根本无从谈起。

长海县下辖大长山岛、小长山岛、獐子岛等近百个岛屿，常住人口约 7 万，是我国唯一的海岛边境县。

长期以来，这里依赖轮渡出行。皮口港至大长山岛的渡轮单程约 50 分钟，一旦遭遇大风大雾，航线便被迫停航。

大桥计划于 2029 年建成通车。 届时，车辆可从皮口街道直接驶上大长山岛，彻底结束海岛不通公路的历史。长海县将首次被纳入大连 "1 小时交通圈 "，其海岛旅游、水产物流、海洋牧场等产业将迎来结构性升级。

相较于珠三角、长三角密集的跨海通道网络，东北沿海的大型跨海交通长期处于空白。

从 2024 年 12 月中建联合体中标，到 2025 年 2 月项目正式启动，再到 2026 年 5 月钢栈桥合龙，推进速度之快，折射出 " 十五五 " 开局之年东北基建补短板的紧迫感。

25.5 公里的海上长龙刚刚搭好施工栈道，79 亿的超级工程才迈出关键一步。但从钢栈桥合龙的那一刻起，长海县与大陆之间那 19 公里的海峡，终于有了被 " 拉近 " 的倒计时。

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