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（来源：洛阳发布）

黄河之上，备受瞩目的 " 超级工程 " 迈出关键一步。

昨日上午，在位于孟津区黄河北岸的焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥施工现场，随着一节重达 57.7 吨的钢桁梁精准落在 183 号墩顶，大桥主体施工正式从水下基础作业阶段转入上部结构架设的 " 空中 " 施工阶段。

此次架设的首节钢桁梁，实际上是主桁底部的下弦杆，相当于大桥 " 脊梁 " 的第一节。这节钢桁梁长 8.7 米，比一辆大型公交车还长；宽 2.5 米，比寻常的双人床还要宽出一截；截面高度达 3.38 米，立起来比一层楼还要高。

值得一提的是，它采用 Q420qE 高强度桥梁钢制造。" 这种桥梁钢，指甲盖大小就能承受 4 吨多压力而不变形，在零下 40 ℃极寒中也不会冻脆开裂。" 承建单位中铁大桥局项目总工程师李刚介绍，作为下层双线高铁与上层公路的核心承重结构，首节下弦杆顺利就位，验证了施工方案的科学可行，为后续 134 个节间、总重 4.8 万吨的钢桁梁悬臂架设开了好头，也为上部结构施工按下了 " 启动键 "。

作为焦济洛平高铁的关键控制性工程，全长 13.36 公里的洛阳黄河公铁大桥，上层公路设计时速 80 公里，下层高铁设计时速 350 公里。主桥全长 2.061 公里，由 8 孔 108 米连续钢桁梁、1 孔 128 米及 4 孔 180 米下加劲连续钢桁梁，以及 2 孔 108 米简支钢桁梁构成，技术含量极为突出。

这座大桥的建设集 " 两大两新 " 工程特点和 " 两难三高 " 管控难点于一身。其中，主桥 180 米级大跨度连续钢桁梁、北引桥 60 米大跨度简支梁，跨度位居国内公铁合建桥梁前列；下加劲与主桁一体化、公路桥面 " 大横梁 + 小纵梁 " 支撑体系均为创新设计。

与此同时，桥址区域地质条件复杂，黄河主河槽内卵石占比极高，桩基施工就如同在密集坚硬的 " 石头堆里打桩 "；大跨度钢梁对温度变化十分敏感，细微的热胀冷缩都会直接影响无砟轨道毫米级的线形控制精度。加之上跨 7 条道路、5 处交叉，穿越密集建筑群、12 条燃气和 4 条输油管道，还要跨越国家级湿地和饮用水源保护区，北引桥紧临石化战略储备基地，施工组织、安全风险和环保水保要求极高。

面对重重挑战，建设单位河南城际铁路、总承包中国铁设与中铁大桥局提前推演，确定 " 工厂预拼 + 现场悬臂架设 " 施工方案。在 183 号墩旁搭建专用管桩支架，采用 80 吨门吊进行吊装，并由第三方实时监测钢梁的轴线偏位、高程和应力变化。" 好比给钢梁装上了导航仪，位置、高低、受力全程可见，确保毫厘不差。" 李刚说。

针对高空、水上作业风险，项目部构建三级安全管理体系，起重作业实行 " 一机一人 " 专人监护机制，并设立安全积分超市，将安全责任精准落实到每一名建设者。钢桁梁焊缝全部实施 100% 无损检测，严格执行质量 " 三检制 "，全方位筑牢工程质量防线。

" 后续，将以每周 1 个节段的速度稳步推进。" 李刚表示，" 我们将紧盯成桥线形控制这一核心技术难点，采用‘节点监测 + 实时调整’方案，保证这条钢铁巨龙最终合龙时，身姿完美贴合设计竖曲线。"

作为国家 " 八纵八横 " 高铁网呼南通道的重要组成部分，焦济洛平高铁建成后，将在豫西地区与郑西高铁构成 " 十 " 字交叉，深度融入河南 " 米 " 字形高铁网，实现豫西区域 1 小时快速直达，为中部地区交通能级提升和沿线高质量发展注入强劲动能。