最近《第一财经》呼吁电车交养路费，这事有点让人琢磨不透。

油车车主普遍盼着电车也交养路费，觉得这样才能公平，但电车更重，对路面破坏更大，交费其实也合理。

想收费主要是为了弥补道路维护的缺口。

只有设计好公平的收费模式，才能让大家都接受，避免扯皮。

现在面临的最大问题是收费模式难设计。

电车充电来源五花八门，有家用、充电桩、厂区光伏，根本没法像油车加油那样统一收税，而且，如果按里程收，私家车可能篡改数据，营运车私自改装设备，征管成本太高，网约车负担重，如果统一按年收，又回到老路，不符合多用多缴原则，现在新能源车还在产业培育期，政策调整要考虑产业竞争力、就业和产业链影响，新能源车没交燃油税，但在购置税、增值税、产业链税收、出口贸易等环节还是贡献了财政收入，所以，电车的税费红利只是产业培育期的安排，不是永久福利，不能一刀切，要慢慢来。

油车车主觉得不公平，因为电车更重，对路面磨损更大，按均重算，磨损是油车的 5 到 6 倍，电车车主说该交，但不影响买电车，已购车可继续免交，新车再交，老车老办法，新车新办法，这样更容易接受，直接推翻优惠政策，会让人感觉政策朝令夕改，影响稳定性，电车收费很难设计公平无漏洞的模式，贸然征税，可能导致不公、逃税或成本过高，过早同权，可能让竞争力不足的车企倒下，新能源车是弯道超车、压制欧美的核心产业，政策应阶段性适配，短期税费失衡是产业升级代价，长期公平会逐步回归，油车是即时缴费，电车是前置缴费、产业缴费，通过产业税收间接承担公共建设成本，看似油车替电车交养路费，背后是产业兴衰、就业稳定、国际博弈与基建平衡的取舍。

全国新能源车保有量不断增加，车重对路面破坏有相关数据，新能源产业链带动几百万人就业，以前头部油车企业和新能源头部企业税收有差异，2026 年 5 月买车购置税政策有变化。

胡锡进认为政策调整应渐进推进： 已购电车继续免交，新购再纳入范围 。

有电车车主表示，电车确实没交养路费，但即使今后要交，也不会影响继续购买电车，文中举例的高重量新能源车型对路面磨损大，所以交养路费其实合理，但政策设计要公平，不能一刀切，要考虑到产业培育、就业稳定和国际竞争，这样才能既解决道路养护资金缺口，又不打击新能源车产业发展，实现长期平衡。