快科技 6 月 1 日消息，中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在 2026 装备强国论坛上公开表示，强制性国家标准《电动汽车安全要求》GB18384 — 2025 在今年 7 月 1 日正式实施之后，中国新能源汽车的自燃率将比传统燃油车低整整一个数量级。

吴凯在本次大会上同步透露，今年宁德时代将有一系列钠离子电池产品实现规模化量产，和传统锂离子电池相比，钠离子电池的上游原材料资源储备极其丰富，整体制造成本也能控制在更低水平。

面向中长期技术布局，锂空气电池已经被列为宁德时代接下来的核心攻坚方向。

吴凯解释，锂空气电池是以锂作为负极，直接取用空气中的氧气作为正极反应物的新型电池，拥有远超现有电池体系的超高理论能量密度，将会是全球下一代电池技术赛道竞争的绝对焦点。

本次正式落地的新国标明确要求，必须实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，还首次将一键断电装置明确定义为物理断电装置，彻底取代过去长期依赖软件控制的断电模式，直接大幅提升了事故救援的可靠性和响应时效性。

新标准同时要求，车辆在静止的非充放电工况下，驾驶员只需要点触或者长按一个动作，就能快速触发一键断电功能，没有多余的复杂操作门槛。

相比传统燃油车的常规维修场景，新能源汽车在维保过程中需要频繁接触高压系统，这类新车型对维修断电装置的操作频率要高得多。

拥有近 10 年新能源汽车维修经验的一线技术人员指出，新能源汽车维修对技术人员和维修门店的综合能力要求很高，过去不少车辆在维保期间发生自燃事故，本质上都是操作流程不规范，导致电路系统短时间内过载，最终诱发火灾。

新国标明确要求所有车辆必须配备高压维修断开装置或者低压维修断开装置，其中高压维修断开装置要满足 IPXXB 防护等级要求，或是在断开操作完成后的 1 秒内，将所有带电部分的电压降至安全阈值以下；低压维修断开装置要设置辨识度极高的明显标识，方便维修人员快速识别，断开之后的 10 秒内，B 级电压电路的电压就要降到安全范围之内。

日常驾驶过程中，车辆底盘和路面障碍物发生剐蹭也就是俗称的拖底，是非常难完全避免的场景，对于电池包普遍布局在底盘处的新能源汽车来说，这类剐蹭的危险性远比燃油车要高。

针对这个高频风险点，新国标专门新增了整车刮底测试要求，并且明确了标准化测试方法：测试所用壁障为直径 150 毫米的实心半球，试验车速设定为每小时 35 公里，重叠量为 30 毫米。

壁障中线要与车载可充电储能系统中线正负 150 毫米范围内的结构薄弱点精准重合，测试过程中不允许出现电解液泄漏、外壳破裂、起火或者爆炸现象，同时还要符合绝缘电阻的相关要求。

随着露营、户外用电等场景的普及，新能源汽车对外放电也就是 V2L 功能已经成为当下不少车型的标配。但现有技术条件下，车辆在非行驶状态下也有可能出现高压漏电风险，此前旧标准只针对行驶状态做安全监测，已经完全跟不上当前的使用场景需求。

行业内普遍达成共识，这一系列新规提出的针对性安全要求，精准直击新能源汽车长期存在的多个核心痛点，能够有效提振消费者的购车信心。

普通消费者在选购新能源车型的时候，完全可以把车辆是否符合新规要求作为核心参考要素，优先选择符合最新安全标准的产品。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这一系列新规的出台会推动整个行业的技术迭代升级，加速落后产能出清，还能显著提升整个新能源汽车行业的准入门槛。

从长远来看，新规将会重塑整个车市的竞争格局，引导车企转向以技术创新为核心的高质量发展路径，最终形成健康有序的产业生态。

后续针对固态电池、换电技术以及更高等级自动驾驶等新兴领域，相关部门也应该及时更新配套法规和标准，为新能源汽车的安全发展筑牢坚实的制度基石。