近日有消息称，吉利集团启动新一轮智驾整合，将吉利中央研究院数百人规模的辅助驾驶研发团队，整体平移并入千里科技旗下千里浩瀚公司，部分员工已收到转签合同通知。

另有媒体对此求证，吉利官方暂未回应。

如若消息属实，千里科技向着 " 第二个华为 " 再近了一步。

早在去年 3 月，吉利汽车控股行政总裁桂生悦就曾说过：吉利要与千里科技一起，打造出智驾领域的 " 第二个华为 "，这是吉利智能化、自动驾驶赛道突围的核心战略。

他之所以这么说，是因为华为凭借全栈自研能力、成熟量产体系、完整生态布局，长期稳居行业第一梯队。

在大规模整合之前，吉利智驾体系长期处于多主体并行、资源分散的状态。极氪、吉利中央研究院、外部合作团队各司其职，分别布局不同技术路线。

但随着智能辅助驾驶进入规模化量产、行业竞争进入决胜阶段，分散研发、重复投入、技术路线不统一的弊端持续凸显。

为落地 " 第二个华为 " 战略，吉利自 2025 年起开启系统性、分阶段的智驾资源整合，一步步搭建对标头部的完整架构。

2025 年 8 月，吉利完成首轮核心整合。

极氪原生智驾团队、旷视科技旗下迈驰智行团队及研究院部分研发力量合并，正式成立千里智驾，组建约 2000 人的专业研发团队，搭建双 CEO 架构，分别负责商业化落地与量产交付，初步形成全栈智驾研发雏形。

2025 年 12 月底，千里科技官宣首轮整合完成。

团队优化至 2300 人，确立量产优先的核心导向，全面承接吉利全系车型智驾研发与交付，完成了高阶智驾能力的初步沉淀。

进入 2026 年，原联席 CEO 陈奇等部分高管离职，双 CEO 模式终结，由王军统一统筹全局，彻底明确了技术自研、规模化量产、市场化外拓的发展路径。

截至目前，千里科技成为国内唯一在商业模式、组织架构、技术体系上，完全对标华为车 BU 的第二家独立智驾 Tier1 平台。

本次整合补齐了最后一块拼图。

吉利中央研究院团队，是吉利深耕多年的核心工程力量，长期专注 L2 级基础辅助驾驶、行车安全控制、底盘智驾适配、整车标定与场景量产工作，支撑了吉利全系车型基础 ADAS 的规模化落地。

该团队整体并入千里浩瀚后，千里科技成功整合基础辅助驾驶、高阶城市 NOA、整车标定适配全链条研发力量，千里科技形成了与华为高度相似的成熟 Tier1 运营架构。

架构层面，千里科技拆分出千里浩瀚、千里智驾双主体。千里浩瀚专职服务吉利全系车型，保障内部量产落地；千里智驾聚焦通用技术迭代、第三方客户拓展，对标华为对外开放供货模式。

不过在商业模式上与华为路径不同。

华为智驾采用深度绑定模式，深度介入整车定义、车型研发，导致众多车企存在品牌与技术自主权的顾虑；而千里科技坚持开放共生策略，以白标方案对外输出全栈智驾技术，不干预整车定义、不绑定车企体系，完美适配多数自主车企只要技术的核心需求。

虽然随着本次全域整合落地，千里科技将补齐研发分散、体系不全的核心短板，但是客观来看，现阶段千里科技在研发投入、高阶智驾落地体量、数据迭代规模上，与成熟的华为体系仍存在阶段性差距。