昨天写到武汉没有自己的本土航空公司，这一查不得了。发现不止武汉，还有一些主流二线城市都没有自己的本土航空公司。细究之下，别有一番风味。今天我们就谈谈哪些主流二线城市没有自己的本土航空公司？

在国内民航的版图中，部分比较发达或地理位置比较好的二线城市。却因为历史重组，或高铁分流，或大航空公司挤压，处于没有本土航空公司的尴尬局面。

这其中就有武汉、南京、沈阳、苏州、合肥等城市。

武汉，昨天我们也提到了东星航空公司，那只是武汉曾经的本土航空公司。而现在来看，武汉着实没有自己的本土航空公司。现在主要有由东航武汉和南航湖北支撑。

南京，江苏省首府。东航江苏分公司虽然总部位于南京，但并非本省控股。也就是说江苏目前无省控股或总部在南京定期客运航司。但江苏省有自己的本土客运航空公司，那就是瑞丽航空有限公司，总部位于无锡。注册地在江苏。

但是，瑞丽航空公司，算是半路入赘，为何总部设于无锡而不选择在南京呢？要知道南京是东航江苏分公司所在地，如果瑞丽横插一脚，很难讨到好处。瑞丽今天的特色 - 双基地运营模式。注册地和财务结算在昆明，运行重心却偏向无锡，为什么会有这种局面？瑞丽很多优质航线都是从昆明出发。如果改向无锡的话。它会不会会损失好多优秀航线？当然，还有其他原因，这里不再细说了。

另外近些年江苏兴起的一家货运航空公司，京东货运航空有限公司。是江苏省首家本土货运航空公司， 2022 年 8 月获得运行合格证，由京东集团与南通市政府联手打造。主运营基地设于南通兴东国际机场。

沈阳，是东北核心枢纽，过去有龙江航空，但如今龙江航空已外迁。现由南航北方分公司主导。为何沈阳不留下自己的本土航空呢？这个我们后续择机再讲。

再来看苏州，堪称最典型的例子，不仅没有自己的本土航空公司，甚至都没有自己的民用机场。这是多种因素共同导致的结果，也可以说有人在故意如此布局。当然，目前来看，这样的布局并没有错误。

苏州紧挨着上海，从上海坐动车也只是 40 分钟左右车程。快的时候 21 分钟。这么近的距离到上海坐飞机也比较方便。也就是说苏州本身就处于虹桥和浦东两大机场的核心航线上，虹桥机场起飞后很快就进入苏州空域。再者苏州已经被周围至少 7 座民用机场所包围，所以压根没有必要拥有自己的机场，更无需有自己的本土航空公司。

合肥，原幸福航空曾计划迁入，但目前幸福航空的现状，大家是有目共睹的。合肥又是否会接受这块烫手的山芋呢？时至今日。合肥仍然没有自己的本土航空公司。

合肥只有东航安徽分公司，它是东航成立的首家分公司，以合肥为核心运营基地。于 1991 年 1 月 28 日正式挂牌成立。前身可追溯到 1966 年迁入合肥的中国民航第 14 飞行大队。目前管着 9 架空客 A320 飞机和 4 架国产 C909 飞机运行。