2026 年 4 月，中国新能源乘用车零售销量达 84.9 万辆，零售渗透率达 61.4%，创历史新高。其中，自主品牌新能源车渗透率为 80.1%，远高于豪华品牌的 26.1%。然而，行业整体盈利能力持续下滑：2025 年汽车行业利润率为 4.1%，2026 年 1-2 月降至 2.9%，1-3 月为 3.2%，显著低于全国规模以上工业企业平均水平，并逼近多数整车企业的盈亏平衡线。同期，行业利润总额同比下降 18%。 价格战是利润压缩的直接原因。自 2025 年起，" 电比油低 " 成为行业口号，车企普遍降价促销。与此同时，产品技术趋同—— 800V 高压平台、AI 语音、端到端智能驾驶等逐渐成为标配，导致价格成为主要竞争手段。零跑汽车指出，参数差异对用户体验影响有限，已难以构成有效竞争力。 在此背景下，品牌影响力正快速上升。麦肯锡调研显示，品牌在购车决策中的重要性从两年前的第五位升至第二位。部分企业尝试通过高端化突围：江淮旗下尊界 S800（售价 70.8 万– 101.8 万元）上市 11 个月交付超 1.7 万台，连续 8 个月位居 70 万元以上豪华轿车销量榜首；蔚来 2026 年 5 月交付 37,705 台，同比增长 62.3%，一季度毛利率达 19.0%，创四年新高，平均成交价 39 万元，高于宝马和奥迪；鸿蒙智行全系车型成交均价稳定在 39 万元，问界 M9 累计交付超 28 万辆，连续 21 个月居 50 万级豪华 SUV 销量第一。 尽管如此，高端车型在整体销量中占比较小，未能扭转行业整体盈利困境。大多数自主品牌仍集中于 15 万元以下市场，价格战持续激烈。 海外市场成为新增长点。2026 年 4 月，中国汽车出口 90.1 万辆，同比增长 74.4%，其中新能源车出口 43 万辆，同比翻倍。阿维塔已进入 40 余国，在泰国和迪拜分别占据豪华电动 SUV 销量第一和高端电动车 10% 市场份额，并计划年底全面进军欧洲。吉利强调全球化需以技术、体系和品牌为核心，已参与国际标准制定，并在全球布局五大研发中心和 16 个试验基地。 与此同时，传统豪华品牌在华表现承压。2026 年一季度，奔驰在华销量同比下滑 26.9%，全球净利润下降 17.2%。其高管表示正加速与中国科技企业合作，缩短智能化差距。 行业共识逐渐形成：无利润的销量不可持续，汽车产业需从 " 做大 " 转向 " 做强 "。未来竞争将聚焦技术、生态、供应链与品牌的系统性能力，而非单一参数或价格。能否在全球市场建立可持续盈利模式，将成为衡量真正全球化成功的关键。