网通社快报 梅赛德斯 - 奔驰中国近期启动新一轮结构性人员优化，计划将北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司员工规模从 900 人缩减至 600 人以内。本轮裁员分两阶段执行，当前阶段裁员比例为 10%，赔偿基准为 N+6，年底将启动第二阶段优化。相较于 2025 年 2 月首轮裁员最高 N+11 的补偿方案，本次赔偿标准取消签约奖金及过渡期工资。此次调整主要涉及金融与销售体系，研发体系暂未纳入本轮优化范围。

人员结构调整直接对应终端市场表现与财务数据。自 2023 年 12 月起，奔驰在华销量已连续 17 个月同比下滑。2026 年一季度，奔驰中国市场交付 11.16 万辆，同比下降 27%，跌幅高于全球市场 6% 的平均水平。2025 年全年，奔驰在华交付 57.5 万辆，同比下降 19.3%。核心燃油车型同样承压，2026 年 4 月奔驰 E 级销量环比下降 50% 至 7450 辆，C 级连续 7 个月月销不足 1 万辆。新能源板块中，EQA 与 EQB 在 2026 年 4 月合计销量为 333 辆，其中 EQA 单月销量仅 3 辆。

销量下滑传导至集团财务报表。2026 年一季度，奔驰集团营收 316.02 亿欧元，同比下降 4.9%；净利润 14.33 亿欧元，同比下降 17.2%。2025 财年，集团净利润 53.31 亿欧元，同比下降 48.8%。为应对经营压力，奔驰管理层密集变动，首位中国籍 CEO 段建军于 2026 年 3 月离任，由销售执行副总裁李德思接任，北区总经理及售后服务副总裁等职位也在短期内完成更替。

产品端的质量问题进一步加剧市场挑战。2025 年至今，奔驰在国内累计实施召回接近 20 次，涉及缺陷车辆 14.6 万辆。新能源车型 EQ 系列因电池管理系统软件控制策略问题存在热失控风险，部分车辆在召回升级后出现可用电量受限情况，CLTC 续航里程从 430km 降至 271km。传统燃油车方面，轮速传感器防潮性能不佳导致 ESP 失效，涉及召回数量超过 50 万辆。进口 G580 纯电车型因车轮螺栓强度不足召回 217 辆。

面对本土品牌竞争，奔驰正尝试重构在华组织职能。董事会主席康林松要求中国研发团队对标理想 L9 与智界 S7 等车型，上海研发中心已增加超 140 亿元投资。智能化团队目前在苏州进行 MB.OS 系统的封闭式开发，中国团队在新车型开发中的参与度提升，组织模式从销售主导转向研发驱动。经销商网络也从规模扩张转为质效提升，主动精简低效网点以匹配收缩后的市场规模。

奔驰中国通过缩减销售体系人员规模、提升研发权重的方式应对市场份额流失，这一调整是传统豪华品牌在电动化转型周期中重构成本结构与组织能力的具体体现。

（图 / 文 网通社 霍希）