说起最会卖车新势力，非零跑莫属。不断创出行业销量新高的零跑，正展现出极强的统治力。

面对愈发内卷的市场，掌舵人朱江明果断扣动扳机，打出了震撼行业的 " 第二枪 "。这究竟是一场孤注一掷的豪赌，还是水到渠成的进阶？

1. 最会卖车的大黑马

在如今极度内卷的新能源赛道，" 会卖车 " 已经成为零跑汽车最醒目的金字招牌。

回望 2025 年，零跑以接近 60 万辆的傲人战绩，连续两年上演销量倍增的狂飙大戏。

而进入 2026 年，这匹黑马不仅没有丝毫疲态，反而愈战愈勇，气势如虹。

今年第一季度，零跑汽车累计销量为 11.02 万辆，同比劲增 25.8%。其中，一季度海外销量达 4.09 万辆，创下历史新高，占一季度总销量的 37.1%。

随着 ABCD 三大系列车型协同发力，零跑在 4 月份迎来了大爆发，单月交付高达 7.14 万辆，同比暴涨 73.9%。

这一月销成绩，不仅稳稳位居新造车品牌第一，处于遥遥领先的优势地位，而且也打破了此前自己创下的销量纪录，将新势力推向更高的高度。

今年前四个月，零跑汽车累计销量达 18.15 万辆，同比增长约 41%。

其中，海外出口 5.51 万辆，占总销量约 30%。海外市场，已然成了零跑的 " 第二引擎 "。

2. 营收冲高利润承压

销量的狂飙突进，自然带来了营收的突破。今年第一季度，零跑营收强势突破百亿大关，达到 108.2 亿元，同比增长近 8%，创下了同期历史新高。

然而，在这份靓丽的成绩单背后，盈利端的隐忧却悄然浮现。

同期，零跑录得归母净利润亏损 3.9 亿元，相比去年同期的 1.3 亿元亏损，亏损额非但没缩窄，反而扩大了整整两倍。

而环比来看，零跑汽车也扭转了去年第四季度实现归母净利润 3.6 亿元的良好态势。

同期，零跑汽车的毛利率也出现下滑。

今年第一季度，零跑汽车的毛利率为 9.4%，不仅低于去年同期的 14.9%，还低于去年第四季度的 15%，同环比均下降超过 5 个百分点。

利润盈转亏、毛利率下滑，零跑对此的解释倒也坦诚：整车产品组合的变动，研发等费用开支的增加……

如何在规模扩张与利润留存之间找到那个微妙的平衡点，是朱江明此刻必须直面的严峻考题。

3. 朱江明打响第二枪

2026 年，零跑立下两道军令状：年销突破百万辆，净利润突破 50 亿元。

从目前零跑月交付量的增长势头来看，达成百万销量的目标难度并不大。但 50 亿元的净利润目标，确实有点难度。

在一季度亏损以及毛利率下滑的背景下，零跑想大幅提升盈利空间，朱江明给出的答案是，在持续降本的同时，推动产品与品牌向上，进入更高的价格区间。

换而言之，就是卖更贵的产品，拥有更高的毛利，实现更高的盈利。

为此，朱江明打出了第二枪。这一枪，有两个弹头。

第一个，是加快高价值 D 系列产品的节奏。4 月 D19 已上市，7 月 D99 即将登场，两款 "9 系 " 车型成为品牌向上的急先锋。

但朱江明清楚，光靠主品牌往上冲，天花板已经看得见了——消费者对零跑 " 高性价比 " 的认知根深蒂固，30 万以上的车贴个零跑标可能卖不动。

于是，第二颗弹头应声出膛：一个全新的第二品牌，定价直指 30 万元以上高端市场

据悉，零跑这个高端化第二品牌，最快今年底或明年初亮相，明年中后期产品上市。

很多车企在跨越发展成熟期后，都会寻求向上的高价值第二品牌，例如丰田的雷克萨斯，比亚迪的方程豹、腾势、仰望，长城的坦克等。

朱江明打响第二枪，零跑走上了品牌跃迁之路。

主品牌负责走量打下江山，第二品牌负责拔高格调、攫取利润。它承载的不仅是更高的售价，更是从 " 卖得多 " 到 " 赚得多 " 的质变。