当国产新能源车的外观开启复制粘贴模式，和 Taycan、库里南、揽胜心有灵犀的时候，海外传统品牌旗下的新能源车，却是一个比一个抽象。

就比如前几天法拉利的新车 Luce，由前苹果设计主管负责设计，但实车发布之后，凭借其毫无法拉利风格的造型，令 Luce 无论是在国内还是国外的风评，都不尽如人意。

（图源：法拉利）

甚至法拉利前主席还锐评道 " 我相信中国人绝对不会模仿这款车 "。

这样抽象的造型不止法拉利一家，奔驰前几天官宣的 AMG GT 造型更是十分抽象，组合大灯 + 贯穿灯带 + 下沉式格栅的车头设计，再配上车尾一大块莫名的黑色，整体设计给人的感觉真的有些诡异。

除此之外，宝马在奇葩设计上也没有缺席。新世代的首批车型 iX3、i3 就在 " 鼻孔 " 设计上大动刀，官方称 iX3 的鼻孔造型是复古设计，但实际看下来，怎么看怎么不如老款的造型顺眼。

所以，为什么海外传统品牌的新能源新车设计会如此抽象？这些设计到底是真能引领未来，还是抽风跑偏呢？

无论是法拉利 LUCE 还是新款奔驰 AMG GT，外观造型亮相之后，吐槽声可谓是不绝于耳。

有网友表示奔驰 AMG GT 的车头造型，很像某个变形的 emoji，也有网友直呼 " 完了完了全完了 "。

有的网友对 Luce 的吐槽则更加直接，表示 " 除了车标找不到一点法拉利的影子 "，" 感觉溢价都在跃马标上了 "

再往前的奔驰 Vision V 概念车，也照样被吐槽得很犀利。有人说中网设计灵感来自于一汽 logo，也有人说是像游戏斗地主里面的农民造型等等……

不过好消息是，Vision V 的量产版本纯电 VLE，比起概念车造型，设计真心顺眼多了，也符合奔驰的豪华气质，这一点值得好评。

那我们回到开头的问题，为什么海外品牌现在的新款新能源车，设计会如此抽象？

电车通（ID：dianchetong233）认为，造成这些 " 老资历 " 们设计抽象的核心原因无非就五个字——为了变而变。

那为什么这些车企一定要变？难道延续原来的设计风格不好吗？至少不会被骂丑。这就要结合当下汽车行业发展来聊了。

目前汽车工业正在朝着电动化、智能化的方向转变，但奔驰、宝马、法拉利这些老牌大厂，在新能源领域的技术储备较浅，三电技术实力和特斯拉或者一众中国品牌相比难以抗衡。因此，这些传统车企在新能源这条赛道上，靠技术说话显得有点困难。

（图源：宝马）

既然靠技术有点难，那想要体现自己在新能源领域的转型，只能靠外观来说话。

也有一种可能，就是有些老牌大厂，此前的新能源车不少都是采用 " 油改电 " 形式打造的，通过更换比较 " 电感 " 的造型，能给消费者留下这款车型并非油改电的印象，也不失为一种增加销量的手段。

所以，这些老牌车企在新能源车上的外观变化，虽然是为了变而变，但也是为了顺应时代和技术发展而变的。

至于这些品牌在造型方面的改变，是更现代、更科技了，还是更抽象、更令人难以接受了？还得交给时间去验证。

前面提到，无论是法拉利还是奔驰、宝马，新车 / 新造型亮相之后，总免不了被吐槽造型设计难看，或者难以接受。

被吐槽的原因，除了造型审美过于抽象之外，造型变化与老款车型的设计差异过大，导致用户难以接受，也是其中之一。

这次拿宝马来举例，近几年在售的宝马全系车型，几乎都采用了经典的 " 双肾 " 设计，无论是老 i3 的超小双肾、i8 压扁的双肾，都是一套完整的、高辨识度的设计。

除了 4 系和 7 系的超大双肾之外，其他车型的双肾造型，基本上可以追溯到上世纪 90 年代的第三代宝马 3 系（E36）。

从这代车型开始，宝马的车头进气格栅设计就基本维持了宽大于高的风格，虽然这三十多年来尺寸不断变大、轮廓越来越圆润，但整体风格没有做调整，要在路上看到双肾造型，基本上就能一眼认出这是宝马。

但在以新款 iX3、i3 为代表的新世代车型中，延续三十多年的设计被彻底改变。iX3 换装了以上世纪 60 年代的 Neue Klasse 为灵感来源的竖向双肾；i3 虽然还是横向双肾，但左右两侧不再紧贴，而是各自与大灯融为一体。

两款车型的设计，虽然都延续了宝马的家族化特征，但的确与现款的宝马车型设计差异过大，用户不理解、不适应，继而引发吐槽，也是情理之中的。

与之相对的是保时捷，从 2018 年发布的 Taycan，到 2024 年发布的 Macan EV，再到还没有正式量产的 718 EV，其设计风格都与保时捷一脉相承，只是在细节方面做了调整。

所以，很少能够听到有人说 Taycan 的设计不好看、不够保时捷等等，就连不少友商，也用行动表示了对保时捷设计的肯定。

当然，对于车企来说，无论是对造型进行大改，还是延续原有的设计风格和理念，都没有什么对错之分。

但车作为消费品，最终还是要流入市场的。这也意味着一款车的设计成不成功，要看能不能满足用户的审美，甚至是引领一个时代的审美走向。如果说为了创新而创新、为了不同而不同，消费者看不顺眼、不买账的话，那也是白搭。

例如别克君威的设计就是一个典型的例子。2023 年别克推出了新君威的 25T 超享版与 28T 纵享版两个版本的改款车型，在外观设计上采用了别克全新的 " 飞檐展翼前脸 "、" 星潮进气格栅 " 设计，通俗一点讲就是 " 大嘴 " 样式的进气格栅，并且换装了别克的全新车标。

改款上市后，市场表现不尽如人意，2025 年开始，别克开始将君威的旧款前脸作为 " 曜黑竞速套件 " 进行选装，意味着旧款的前脸再度回归市场。

还是那句话，无论是改变还是坚守，都要考虑消费者的审美需求。设计师、品牌再满意的设计，如果消费者难以接受，不能转化为销量，那就算不上是成功的设计。

与海外传统品牌在设计上疯狂整活的画风不同的是，各家国产品牌，无论是传统品牌还是新势力，在设计上都开启了求稳模式。

例如车型品类上，大六座 SUV 火了就涌现出一堆差不多的大六座 SUV、运动轿跑火了就涌现出不少运动轿跑，外观几乎都是清一色的贯穿灯 + 头顶激光雷达，内饰则是大屏 + 水杯槽位 + 无线充的组合，表面上各有千秋，实际上大同小异。

（图源：理想）

造成海外、国内品牌设计风格区别的原因，源自各自市场的竞争程度不同。

像欧洲的奔驰、宝马，本身就有着足够的油车基本盘，特斯拉、比亚迪等品牌的新能源车对其冲击带来的影响也有限，设计放飞一点，造成的销量影响也不至于很严重。

而国内的情况就有所不同。新能源汽车竞争已进入淘汰赛的白热化阶段，汽车品牌们的容错率都相当低，一两款车型的失败就可能让一个品牌进入斩杀线倒计时。所以国产品牌现阶段求稳 + 走同质化路线，倒也不是问题，毕竟，活下来才是最重要的。

不过，若是未来国内汽车的竞争烈度逐渐降低，海外老牌车企的 " 整活 " 逐渐结束，彼此的设计风格，是不是会反过来呢？

或者，在那些老牌车企未来的新款设计上，会不会看到中国品牌的影子？过几年后再看。