上汽集团成为中国第一家累计产销量突破一亿辆的汽车集团，近日其举办了 " 全球第一亿位用户交车仪式 "。" 亿级车企 " 一词，随后登上舆论热搜。

从 0 到 1 亿辆，上汽集团的发展，成为中国汽车产业崛起的缩影。从 1958 年手工敲出第一辆 " 凤凰牌 " 轿车，到如今产销破亿，七十余年的征程中，上汽集团见证并推动了中国汽车从无到有、从弱到强，从 " 技术换市场 " 到全面领先的完整蜕变。

走过规模扩张阶段的上汽集团，正在从行业龙头向全球一流车企的远大目标跨越。在此进程中，与其他国内大型汽车集团一样，上汽集团需完成合资业务转型、自主品牌高端化突围的双重任务。但目前，上汽通用转型不利、智己汽车突围乏力，日渐成为上汽集团实现其野心的两大 " 绊脚石 "。

" 亿级车企 " 的高光

上汽集团的前身是 1955 年成立的上海市内燃机配件制造公司，1997 年在上海证券交易所上市，是上海市国资委控股的地方国有企业。

上汽集团可谓是 " 草窝里飞出的金凤凰 "。1958 年，上海汽车装配厂承接国产轿车研发任务，通过拆解奔驰 220S 车型进行逆向研发，工人们在弄堂小厂里，用榔头一下下敲打出第一辆凤凰牌轿车，实现上海轿车制造 " 零的突破 "。该车车头采用欲飞凤凰造型的立标，与同期的红旗 CA71 形成龙凤呼应。

改革开放以后，中国汽车产业兴起了 " 以市场换技术 " 的合资潮，1984 年北京吉普成立，同年上汽集团与德国大众合资，生产大众桑塔纳轿车。1996 年，上汽集团再筹划与美国通用汽车合资，政府给予了高度重视与支持。2022 年，上汽、通用和柳州五菱三方合资组建上汽通用五菱，扎根民生市场。

" 以市场换技术 " 的合资模式快速补齐了国内汽车产业的短板，缩短了自主车企与国际车企的差距，上汽集团也依托这一模式完成了原始积累。2006 年，上汽集团发布首个自主品牌 " 荣威 "，开始从 " 合资经营 " 转向 " 合资与自主并举 "，2016 年，上汽集团与阿里跨界合作推出全球首款互联网汽车荣威 RX5，一度畅销全国。此外，2007 年，上汽集团通过收购南京汽车集团，将英国的名爵（MG）汽车品牌纳入旗下。

过往数十年里，合资业务成为上汽集团发展的核心支撑，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大板块，构筑起上汽集团最稳固的销量与利润底盘。巅峰时期，上汽大众累销约 3000 万辆，上汽通用凭借别克、雪佛兰、凯迪拉克多品牌布局，覆盖从家用代步到豪华出行的完整市场；上汽通用五菱以高性价比车型收获海量用户。

随着新能源汽车兴起，中国汽车产业从整车厂到零部件体系开始发生系统性变革，各汽车集团加快向新能源和智能化转型。在此背景下，2021 年上汽奥迪成立，开启奥迪在华双合作伙伴战略。2025 年，上汽集团与华为合作，依托双方在制造与智能技术领域的优势资源联合打造尚界品牌，上汽通用五菱与华为成立华境品牌。

如今，上汽集团已形成多品牌、多能源的整车和零部件业务线布局，产品销往全球 170 余个国家和地区，海外市场持续贡献增量。上汽集团的发展见证了国内车企从规模扩张迈向技术自立、全球布局的转型轨迹。

上汽通用转型失利

站在亿辆产销新起点的上汽集团，其内部销量结构失衡的问题不容小觑。曾经的核心业务支柱合资板块增长动力不足，三大主力合资品牌均面临压力，这成为上汽集团接下来要面临的重大挑战。

作为上汽集团合资业务的核心主体，上汽大众近两年市场走势疲软。在新能源渗透率快速提升之际，上汽大众 2025 年加速推进 " 油电同进、油电同智 " 的战略，但销量仍同比下滑 7.8% 至 106 万辆，产能利用率仅为 55%。如今，上汽大众正发力新能源 ID. 系列与奥迪电动品牌，布局燃油、纯电、增程、插混全品类。

上汽通用五菱是上汽集团亿辆成就的重要基本盘，其累计销量超 3200 万辆，2025 年销量为 163 万辆，产值再度突破千亿，新能源车年销量也突破百万大关，出口 26.7 万辆，为上汽集团总销量、新能源汽车转型和海外出口贡献了关键力量。

但因长期聚焦低价普惠市场、单车利润微薄，上汽通用五菱的盈利质量与行业话语权受限。近年来，上汽通用五菱在努力向上突破，一方面发布神炼电池、灵眸智驾等核心技术，补齐三电与智驾短板；另一方面推出五菱银标、全新高端品牌华境，推动品牌从 " 国民代步 " 向 " 技术普惠 + 高端化 " 升级。

相较上汽通用五菱和上汽大众，上汽通用的发展困境显得尤为突出。从 2019 年起，上汽通用的销量就已进入下滑通道，由 2019 年的 206 万辆降至 2025 年的 56 万辆，6 年时间销量下滑了四分之三，成为拖累上汽集团的主要板块。

2026 年前四个月，上汽通用累计销售 15.6 万辆，跑输行业平均水平。上汽通用旗下三大品牌均表现不力：别克品牌已不再主动公布单月销量数据，雪佛兰品牌的市场存在感低迷，凯迪拉克虽在前 4 个月累计销售 7.6 万辆，但面临着一线豪华品牌与自主高端品牌的夹击。

曾经，上汽通用和一汽 - 大众、上汽大众并称 " 合资三强 "，但目前上汽通用的影响力已远不如后两者。上汽通用也曾多次尝试转型，但一直未达预期。根据上汽通用官方公布的数据，其在电动智能化方面总投入 700 亿元，打造了三座奥特能平台的超级工厂。但产自奥特能平台的别克 E4 车型，目前月销量只有个位数，E5 车型只有三位数。

  2025 年 4 月，别克发布高端新能源子品牌 " 至境 "（Electra），聚焦家庭与商务高端出行场景，随后推出了轿车至境 L7、MPV 至境世家、SUV 至境 E7 等车型。但至境 L7 自上市后销量不断走低，目前月销量不足 500 辆；至境世家月销量仍有千余辆，但也呈现明显的下滑趋势。

别克的屡战屡败，使其成为合资品牌转型遇阻的典型代表。有行业分析认为，上汽通用的合资机制僵化，当其他合资车企已进入由中国团队主导产品定义的情况下，上汽通用的决策权仍长期由美方主导，这成为其产品定义脱离中国用户需求、软件研发与智能化能力不足的根源。

智己汽车仅贡献 2 ‰

随着汽车行业新能源、智能化趋势不断深入，稳住合资业务、壮大自主业务成了各大汽车集团的共识。在上汽集团的规划中，面向高端市场的智己汽车被视为 " 一号工程 "，但该高端品牌成立数年来，不仅未带动上汽集团走向高端，反而引来诸多争议。

智己汽车一起步就自带 " 顶配 " 资源，2020 年，上汽集团联合张江高科、阿里巴巴共同出资成立智己汽车，启动资金超百亿元。然而，截至今年 5 月，智己累计销量仅 20.5 万辆，在上汽集团 1 亿辆大盘中的销量占比约 2 ‰，成为上汽集团内投入产出比最低、销量贡献最小的板块。

从销量规模看，智己汽车与同期起步的其他国有车企高端电动车品牌的差距不小。2025 年，岚图汽车销量 15 万辆、阿维塔销量 12 万辆，而智己仅销售 8.1 万辆。进入 2026 年，智己汽车与其他品牌的差距进一步拉大，前 4 个月极岚图销售 4.9 万辆，极狐销售 4.5 万辆，智己仅销售 2.1 万辆。智己汽车已成为事实上的国有高端电动 " 尾部品牌 "。

从具体产品表现看，智己 L7 在 2025 年全年销售 201 辆，智己 LS7 月销量长期徘徊在数十辆水平，唯有智己 LS6 依靠降价走量勉强维持住销量。另外，今年 4 月上市的大六座 SUV 车型智己 LS8，首月终端销量约 2000 辆，与其此前公布的 " 破万 " 订单数之间存在较大差距。

智己汽车背靠雄厚的股东资源，为何市场表现长期低迷？有行业分析认为，这与其战略摇摆、产品失焦、营销 " 翻车 " 等多重因素相关。

从战略方面看，智己汽车初期对标 BBA，智己 L7 定价 40 万元级别，随后为冲量而持续降价，仅一年多就官降超 7 万元；随后的智己 L6 入门价直接下探至 18 万元。不断的大降价，让智己的 " 高端叙事 " 走向破产。

从产品体验看，智己车型普遍存在 " 参数强、体验弱 " 的反差，其强调激光雷达、高算力芯片、后轮转向等硬件，但长期难以解决如车机卡顿、智驾误判等软件问题。与此相似的是，智己汽车在营销方面采取激进的方式，不仅发生在发布会 PPT 上将竞品车型参数标错的闹剧，还因为 " 车内吃火锅 " 等场景化营销动作而引起争议。

值得指出的是，上汽集团已与华为合作成立了尚界品牌，该品牌售价区间为 16 万至 30 万元。按照上汽集团原本的规划，尚界品牌的定位比智己低，但在实际销售中，两者的走量车型的价格带已发生重叠，这对智己而言形成了新的压力。

纵观上汽集团的自主板块，其整体发展态势良好：荣威品牌深耕家用车赛道，燃油与新能源并行发展；MG 品牌是上汽全球化布局的核心载体，既提供了销量又保障了利润；上汽大通、上汽跃进、上汽红岩、依维柯等商用车品牌立足细分领域，保持稳定经营状态。

然而，作为上汽集团自主高端先锋的智己品牌，长期在同级别市场竞争中表现垫底，与此同时合资板块中的上汽通用转型受阻，这两条业务线已成为上汽集团亿辆光环下的 " 黑点 "。上汽集团要迈向远大目标，补齐上汽通用和智己汽车存在的短板，已刻不容缓。