导语

Introduction

全面纯电是正确的，然后对莲花跑车来说，撤回全面纯电是理智的。

当下的中国汽车市场，电动化大势滚滚向前。

2026 年 4 月国内新能源整体渗透率突破 61%，相当于每卖出的 10 台车，就有 6 台是新能源。其中纯电动车的势头很猛，4 月份单月，纯电车型销量正式反超燃油车。

毫无疑问，在油价持续走高叠加完善的基建、政策扶持、完整上下游产业链的背景下，几乎所有自主品牌、主流合资都在加速全品类电动转型，全面迈向纯电时代，已成为行业主流发展口号。

然而在这样的大环境下，莲花跑车突然推翻此前激进规划，正式放弃 Vision80 全面纯电动计划，并推出了全新的 Focus2030 全球战略，由 allin 纯电切换为燃油、超级混动、纯电三动力并行的发展路线。

放在国内市场的评价体系里，莲花跑车此番调整如同逆势倒退，和行业大趋势背道而驰。但跳出单一中国市场视角，放眼全球各地消费环境与超豪华跑车真实市场表现就能发现，这次战略改弦更张不是保守前进，而是莲花跑车在差不多经过 8 年市场验证后，立足全球布局做出的务实纠错。

事实证明，中国电动化是独有发展范本，却不能代表全球市场的真实节奏与用户需求。

理想 VS 现实，

莲花跑车需要深度纠偏

回溯过去 8 年的布局，莲花跑车从全面纯电到多动力并行的转变，是依托全球终端销售数据、各国法规环境、用户消费偏好一步步落地的理性调整，莲花集团 CEO 冯擎峰在媒体沟通会上的表述，完整披露了战略变化背后的底层逻辑。

2018 年落地 Vision 80 规划时，莲花跑车定下极致激进目标，彼时 Emira 定为品牌末代燃油跑车，2027 年全系实现 100% 纯电化，并停产所有燃油产品开发，打造三款纯电跑车 + 三款纯电生活用车的产品矩阵。

彼时莲花跑车预判，伴随全球电动化快速普及，当乘用车大盘新能源渗透率走到 60%，超豪华品类电动渗透率有望冲击 30%，依靠纯电产品就能撬动全球超豪华车市场。

当时莲花跑车，也是全球最早落地 800V 碳化硅纯电架构的豪华车企，Eletre、Emeya 两款纯电生活车型率先落地，打响品牌电动化第一枪。

经过过去几年在市场中的摸爬滚打，冯擎峰也承认，莲花跑车确实没有成功。笔者认为，这个没成功，更多的是商业上的定义，比如盈利和正向循环。要说莲花跑车两款纯电产品，那确实以莲花跑车的品牌定位和产品价值来看，并不失败。

或许我们可以认为，在纯电时代，撤回纯电计划，比决定做纯电，更难也更勇敢，就像一家企业主动承认自己战略失误一样。但也意味着，莲花跑车正在和过去做切割，迎来了一个全新的开始。

所以莲花跑车发布的 Focus 2030 新战略中，以四大核心支柱，锁定品牌强化、多元动力、全球协同、财务规范，产品结构调整为混动占 60%、纯电占 40%，重启 V6、V8 高性能发动机联合研发，全新 Type135 旗舰跑车采用油电为主的超级混动架构，彻底放弃跑车产品线全面纯电的既定方案。

冯擎峰在专访中也直言，中国市场对新能源的感知，与海外全球汽车市场消费存在巨大偏差，并不能站在中国市场去思考全球的战略演进。

在中国市场，政策引导、购置税减免、完善城乡充电网络、电力资源充沛多重利好叠加，再加上本土新能源产业链全链条成熟，用户接受新技术意愿强，电动化自上而下全面落地，无论是家用代步还是高端豪华，纯电车型都拥有稳定生存土壤，这也是国内车企扎堆全栈电动的核心底气。

反观海外市场呈现明显分化，北美是全球豪华车第一大消费市场，但高额关税成为国产纯电车型出海阻碍，中国制造的莲花跑车生活用车，受对华高关税限制难以批量进入美国，仅英国产跑车可合规投放。

而对于超豪华车消费比较旺盛的中东，各国油价低廉、公共充电布局滞后，用户对电车需求低迷，燃油及混动跑车才是主流选择；欧洲内部两极分化，北欧充电配套完善电车普及度高，意大利、西班牙等南欧国家基建短板明显，燃油车依旧牢牢占据市场主体。

落地到细分超豪华赛道，消费逻辑和家用车更是截然不同。家用车选购优先能耗、用车成本，超豪华跑车用户看重收藏属性、赛道体验、机械情怀，这也是为什么在全球超豪华领域，纯电实际渗透率不足 10%，和早年 30% 起步的预期落差巨大的核心原因。

对于莲花跑车而言，他已经理解到了他们的用户需求，集中在声浪、轻量化操控、机械质感，纯电车型受电池重量束缚，很难复刻莲花跑车七十余年沉淀的底盘驾驶乐趣。莲花跑车在市场中，再次摸透了 " 我是谁，从哪里来，要到哪里去 " 的终极拷问。

立足集团协同，

锚定 3 万辆盈亏目标

在 Focus 2030 整体规划框架中，实现年销 3 万辆、达成整体盈亏平衡，是莲花跑车未来几年核心经营指标，整套目标拆分、产品布局、成本管控、渠道拓展全部围绕这一商业闭环落地。

在销量结构顶层设计上，莲花跑车最初规划全球市场采用 "3331" 配比方案，即中国、欧洲、美国三大主力市场各占据 30% 销量，全球其他区域合计瓜分剩余 10% 份额。但受美国对华整车高额关税政策制约，美国市场份额被迫由 30% 下调至 20%，原本空缺的 10 个百分点销量配额，由中国与欧洲两大市场分摊补齐，这也直接倒逼品牌在中欧市场加速产品落地与渠道扩张。

而想要完成 3 万辆盈利目标，依托吉利全产业链深度协同、全方位压缩综合成本，是落地规划的关键支撑。冯擎峰在沟通会上提到，汽车行业独立车企自研整车电子架构动辄需要上百亿资金投入，小众豪华品牌依靠自身销量很难消化巨额研发开支。莲花跑车就需要依托大吉利体系协同机制，去实现电子架构、机械架构联合共建，研发费用由集团统筹分摊。

在生产制造层面，全球集采统一议价、中英工厂分工生产，武汉制造基地相较英国本土生产成本优势突出，依托制造协同，2025 年莲花整体生产成本较上一年实现明显下行，品牌盈亏平衡点也从原先预估 6 万辆下调至 3 万辆。

产品矩阵扩容是拉动销量增长的核心抓手，围绕 3 万台目标，莲花跑车将分步落地多款全新车型。旗舰车型 Type135 以油电并联超级混动为核心，补齐高端旗舰产品空白；同时品牌计划复刻 Elise 思路，打造尺寸小巧、主打个性化的轻量化入门跑车，在坚守莲花操控基因的前提下下沉价位，扩充消费圈层。

混动车型 FOR ME 已经落地，凭借超低综合油耗、可长距离无里程焦虑的产品特性，顺利打开中东等燃油偏好市场，成为海外增量主力。国内市场方面，FOR ME 持续深耕，用户圈层从传统企业主拓展至金融、高端职场人群，高配选配率突破 70%，老车主复购率达到 20%，为本土销量稳步抬升筑牢基本盘。

渠道版图同步跟随产品节奏稳步铺展，国内现有门店 63 家，计划 2026 年底扩容至 80 家。2026 年四季度，混动新车计划登陆欧洲并开启交付，巴西、加拿大陆续完成经销商布局，澳洲、马来西亚等市场次年跟进落地，欧洲德国、比利时等空白市场同步洽谈合作，持续补齐全球经销网络。

不少舆论仅凭 " 放弃全面纯电 " 单一动作，判定莲花跑车背离时代大势，但梳理整套 Focus 2030 规划不难发现，莲花跑车从未放弃电动赛道，只是摒弃一刀切的激进路线，中国、北欧等电动成熟市场持续深耕纯电产品，中东、南欧等燃油友好市场主推燃油与混动车型，超级混动产品兼顾超低油耗与长途实用性，兼顾环保法规与用户里程焦虑。

放眼全球超跑行业，法拉利首款纯电车型口碑遇冷，多家欧洲豪华品牌接连放缓全电化节奏，印证超豪华赛道电动化远没有大众乘用车推进顺畅。中国市场的电动狂奔是时代特例，不能直接等同于全球汽车的统一未来。

莲花跑车此番战略调整，可以发现它是基于七十余年品牌积淀、数年市场试错后的理性选择，不抵触电动大趋势，但拒绝脱离全球市场现实盲目 all in。或许在同质化内卷、车企扎堆纯电的行业环境下，坚持多元动力、立足全球因地制宜，才是全球化超豪华品牌穿越周期的稳妥选择。

这种 " 逆行 "，看上去格格不入，实则是一种难得的清醒。

责编：李思佳   编辑：陈心南

THE END

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